La Sociedad Náutica de Ginebra delegó al Consorcio Valencia 2007 los derechos de organización en tierra de la 33 America’s Cup y el 7 de febrero, el Port America’s Cup, ubicado en la Marina Real Juan Carlos I de Valencia, celebró la inauguración de la 33 edición del trofeo deportivo más antiguo del mundo con un evento al que acudieron más de 60.000 personas. Durante dos semanas, más 150 personas de 10 nacionalidades han sido las encargadas de organizar el evento en tierra, que ha recibido a más de 200.000 visitantes y que finalizó con una espectacular ceremonia de entrega del trofeo coronada por un castillo de fuegos artificiales.
TV
39 canales de TV han adquirido los derechos de retransmisión, entre los que se encuentran: Sky (Gran Bretaña), Canal + (Francia), Teledeporte y Canal 9 (España), Eurosport (Europa), Show Time (Oriente Medio), ESPN (EEUU)
FOX Live (Australia), TVNZ y Sky (Nueva Zelanda)
15 horas de retransmisión en directo en 216 territorios
27 horas de programas especiales
2.160 millones de espectadores de audiencia potencial
INTERNET (www.americascup.com)
2.800.000 visitas
1.200.000 visitantes únicos
656.000 visitantes únicos han visto la regata en directo (esta cifra se multiplica porque se cedieron los derechos de retransmisión por Internet a más de 350 páginas Web de todo el mundo)
Récord en un día 346.000 visitantes únicos, el 12 de febrero
16.000 amigos de Facebook y 7.500 seguidores en Twitter
3 idiomas oficiales de toda la comunicación de la web (español, inglés y francés)
Más de 300 artículos publicados en tres idiomas en la Web
PÚBLICO – AC PARK (del 7 al 14 de febrero)
Número de visitantes global: 201.000 personas
Récord: 7 de Febrero 2007 – 60.000 personas en el acto de inauguración Más de 2.000 niños de colegios valencianos en visitas organizadas
Más de 1.200 hamburguesas servidas
Más 5.000 platos de paella servidos
Más de 800 fondues (150 kg de queso) servidos
Más de 1.400 kilos de pólvora en ‘mascletás’
CENTRO DE PRENSA
Fecha de apertura: 4 de febrero de 2010
250 puestos de trabajo
965 Solicitudes de acreditación de 37 países (España, Francia, Alemania, Italia, Suiza, Estados Unidos, Gran Bretaña, Argentina, Australia, Nueva Zelanda, Bélgica, Brasil, Bulgaria, Canadá, China, República Checa, Dinamarca, Islas Feroe, Finlandia, Grecia, Hong Kong, Hungría, Israel, Japón, Holanda, Nueva Zelanda, Polonia, Portugal, Puerto Rico, Irlanda, Singapur, Eslovenia, Sudáfrica, Suecia, Turquía, Islas Vírgenes y Ucrania)
Más de 8.000 artículos publicados
400 usuarios de Internet diarios conectados a la red Wi-Fi de 120 megas
10 kilómetros de fibra óptica instalados
15 Vehículos oficiales que han realizado 13.244 kilómetros en más de 700 servicios
5 ruedas de prensa oficiales en la sala de conferencias
PROMOCIÓN
2.000 metros cuadrados de lonas
500 banderolas
180 mupis
1.000 reproducciones del spot de 1 minuto de la 33 America’s Cup en los trenes del corredor mediterráneo
Reproducción continua del spot de 35 segundos en 345 autobuses de Valencia
10.000 Programas Oficiales distribuidos
Presencia en aeropuertos de Madrid y Valencia
LA REGATA – 33 AMERICA’S CUP
2 barcos: el catamarán Alinghi 5 y el trimarán USA
2 regatas: 12 de febrero y 14 de febrero
2 formatos de regata: Barlovento/Sotavento (12 de febrero) y triángulo (14 de febrero)
79 millas náuticas de campos de regata: 40 en la primera y 39 en la segunda
24 regatistas en el listado oficial de tripulaciones: 14 en Alinghi 5, 10 en USA
2-0, el marcador a favor de BMW ORACLE Racing
15 minutos y 25 segundos, el delta de la primera regata, el 12 de febrero
5 minutos y 29 segundos, el delta de la segunda regata, el 14 de febrero
LA AMERICA’S CUP
33 ediciones de America’s Cup entre 1870 y 2010
4 países han defendido la America’s Cup: Estados Unidos, Australia, Nueva Zelanda y Suiza 28 ediciones defendidas por Estados Unidos: 1870 a 1983, 1988, 1992, 1995
1 edición defendida por Australia: 1987
2 ediciones defendidas por Nueva Zelanda: 2000 y 2003
2 ediciones defendidas por Suiza: 2007 y 2010
7 países han alcanzado el America’s Cup Match (Inglaterra, Italia, Canadá, Suiza, Australia, Nueva Zelanda y Estados Unidos)
6 sedes en 159 años: Nueva York (USA), Newport (USA), Fremantle (AUS), San Diego (USA), Auckland (NZL) y Valencia (ESP)
1 trofeo: la America’s Cup
2010-02-15 17:23:00
USA recupera la America's Cup para Estados Unidos(+ info)
La segunda jornada de competición de la 33 America’s Cup resultó siendo la definitiva. Después de poco más de dos horas de regata, el trimarán estadounidense timoneado por James Spithill (AUS) cruzaba la línea de llegada con 5 minutos y 26 segundos de ventaja sobre el catamarán suizo Alinghi 5, a cuyo timón se alternaron hoy Ernesto Bertarelli (SUI) y Loïck Peyron (FRA). Desde que en 1995 Dennis Conner cediera la America’s Cup ante el Black Magic neozelandés, ningún equipo estadounidense había logrado llegar a la Final de la America’s Cup.
El viento tardó en llegar
El Comité de Regatas comunicaba ayer noche que el inicio de la regata no se produciría antes de las 12:00h en base a la previsión meteorológica. Esta mañana, Alinghi 5 abandonaba su base a las 9:00h y USA ponía rumbo al campo de regatas pocos minutos más tarde. La jornada se presentaba incierta por un viento que se mostró rolón y débil durante toda la mañana y parte de la tarde. Finalmente, y tras permanecer más de cuatro horas izada, a las 16:14h se arriaba la bandera de aplazamiento en unas condiciones de 9 nudos del 100º (Este-Sureste). Un minuto más tarde se iniciaba el procedimiento de salida.
En el momento en que sonaba la señal de 5 minutos, Alinghi 5 estaba todavía dentro de la caja de presalida, un error que se traducía en una penalización automática para el equipo suizo. Mientras, el USA se colocaba en el extremo izquierdo de la línea, que cruzaba en el justo momento en que sonaba la señal. Alinghi 5 tardaba en reaccionar, y cruzaba la línea con rumbo al lado derecho del campo con 23 segundos de retraso. Era la primera vez que los equipos se separaban, y todo parecía sonreir al coloso estadounidense.
Después de poco menos de 5 minutos de regata, USA viraba, mientras Alinghi 5 se beneficiaba de un role que dejaba clavado a su rival. James Spithill viraba de nuevo el trimarán estadounidense para evitar cruzar la popa del catamarán suizo. A partir de ese momento, Alinghi 5 comenzaba a extender una ventaja que llegó a superar los 500 metros.
USA apuró el campo hasta el layline izquierdo, virando para ir a por su rival, al que parecía que podría cruzar por la proa. Alinghi 5 arriaba, consiguiendo su objetivo de adelantarse en el cruce, pero James Spithill lograba colocarse por el lado bueno del campo, aprovechando la virada del Defender para ponerse al frente rumbo a la primera baliza del recorrido, que montaba con 27 segundos de ventaja.
A partir de ese momento, la regata sólo tuvo un protagonista. El colosal trimarán USA comenzaba el primero de los dos tramos de través del recorrido de hoy con velocidades que pronto se movieron por encima de los 30 nudos, en una demostración de potencia que se tradujo en un segundo paso por boya con 2:50 sobre el catamarán suizo.
Alinghi 5 no pudo hacer más que seguir navegando al máximo de su velocidad mientras veía cómo la estela de USA se estiraba cada vez más, llegando a superar las 2,1 millas. En el trecho final, James Spithill tenía que trasluchar para entrar por la línea de llegada, lo que se traducía en un último acercamiento de Alinghi 5, que todavía tenía que completar su maniobra de penalización. Al final, 5 minutos y 29 segundos separaron a ambos barcos en la línea de llegada: BMW ORACLE Racing sentenciaba la serie 2-0, convirtiendo al Golden Gate Yacht Club en el 28º defensor estadounidense de la America’s Cup.
Desde 1992
En 1992, el USA-23 America 3 de Bill Koch defendió con éxito la 28ª America’s Cup frente a Il Moro di Venezia de Paul Cayard. Tres años más tarde, en 1995, el USA-36 Young America de Dennis Conner cedía por un contundente 5-0 ante el neozelandés Black Magic, con Russell Coutts como patrón. Desde entonces, ningún equipo estadounidense había conseguido llegar al America’s Cup Match. Hoy, el USA-17 USA de BMW ORACLE Racing ha devuelto la Jarra de las 100 Guineas a Estados Unidos.
Russell Coutts, director general de BMW ORACLE Racing, permanece imbatido en la America’s Cup. El neozelandés ganó 15 Finales de America’s Cup antes de llegar a Valencia (5-0 frente al Young America en San Diego 1995, 5-0 frente a Prada en Auckland 2000 y 5-0 frente a Team New Zealand en Auckland 2003), y hoy ha rubricado su récord.
Deltas Regata 2:
SalidaPrimera boyaSegunda boyaLlegada
Alinghi
BMW ORACLE Racing 0:23 0:27 2:50 5:29
33 America's Cup - resultado final:
Regata 1 (12 Feb)Regata 2 (14 Feb)Final
Alinghi 0 0 0
BMW ORACLE Racing 1 1 2
Ernesto Bertarelli (SUI), presidente y timonel de Alinghi: “Todos los que durante los últimos 10 años han formado parte de Alinghi saben lo que siento ahora. Una relación y amistad única que nos une. Me siento muy orgulloso de todo mi equipo y de lo que hemos conseguido durante estos años”.
"Felicidades al equipo BMW ORACLE Racing. El barco ha sido más rápido, no cabe ninguna duda"
“El mayor logro de Alinghi es haber sido el primer equipo europeo en ganar la America’s Cup”.
“Nos vamos con la cabeza bien alta y orgullososo de nuestros logros”.
“Ahora es tiempo para mí de decidir qué haremos en el futuro. Esperaré a ver qué deciden Larry Ellison y Russell Coutts, y entonces decidiré”.
“Cada vez que haces algo en la vida con gente que quieres, que respetas, acabas con una sonrisa en la cara”.
“Lo que más me sorprendió fueron los primeros 20 minutos de la primera regata”.
“Espero que ellos lo hagan tan bien en la organización de la America’s Cup como lo hemos hecho nosotros”.
“El problema del ala es que es muy eficiente, pero no conviniente. Creo que veremos alas de vez en cuando, pero no será lo normal”.
Brad Butterworth (NZL) patrón y táctico de Alinghi: “Me gustaría felicitar a ORACLE por el trabajo que han realizado, diseñando y construyendo un barco como ese”.
“Queríamos hacernos con el lado derecho de la línea de salida. Realmente no estábamos lo suficientemente cerca de la caja de presalida para el tiempo de que disponíamos, y erramos llegando al extremo de la línea, trasluchamos y nos cayó una penalización gratuita. Aún así, conseguimos lo que queríamos y pienso que tuvimos mejor presión de viento en ese lado del campo, llevando el barco más al límite de lo que habíamos llevado antes”.
BMW ORACLE Racing
Larry Ellison (USA), armador y tripulante de BMW ORACLE Racing: “Estoy muy orgulloso del equipo, y quiero felicitarles por el trabajo que han realizado. Unas gracias muy especiales al equipo de diseño y construcción del barco. Ha sido una experiencia fantástica”.
“Todavía no he decidido adónde llevaremos la America’s Cup. La razón no es sólo querer llevarla a un lugar, sino tener el apoyo de la ciudad, el lugar para hacerlo y para establecer la base. No es una pregunta que tenga respuesta sencilla. Estamos abiertos. valencia ha hecho un fantástico trabajo acogiendo las dos últimas America’s Cup”.
“Tenemos un Challenger of Record. Organizaremos una conferencia en breve para anunciar los detalles”.
“La 34 America's Cup tendrá jurado, árbitros y organización independientes. Será una America's Cup en la que todos los equipos participarán en igualdad de oportunidades”.
“Nuestra idea es que la 34 edición de la America’s Cup sea la más popular de la historia”
“Valencia es un fantástico lugar para regatear. Nos encoantaría regresar a Valencia a regatear”.
Russell Coutts (NZL), director general de BMW ORACLE Racing: “Creo que este evento fue todo un desafío. Hace un par de meses, tenía dudas sobre si habíamos trabajado lo suficiente como para batir a Alinghi, un equipo del que he formado parte, que sé lo bueno que es y con el que ya gané la America’s Cup. Espero sinceramente verlos de nuevo luchando por la America’s Cup. Conocemos el valor de la America’s Cup, y nos cuidaremos de defenderla bien”.
James Spithill (AUS), patrón y timonel de BMW ORACLE Racing Team: “Ha sido una regata fantástica, Primero me gustaría felicitar a Alinghi por una magnífica regata. Sabíamos que eran un equipo ganador, y lo han vuelto a demostrar hoy. Tienen todo mi respeto. He disfrutado cada minuto de la regata". John Kostecki (USA), táctico de BMW ORACLE Racing Team: “Esto es enorme. He soñado con ganar la America's Cup durante los últimos 25 años, así que para mí es un momento muy especial. Ha sido un trabajo en equipo. Por momentos fue un proyecto muy difícil, especialmente por el ala".
2010-02-14 21:32:00
El Golden Gate Yacht Club recibe la America's Cup(+ info)
Al acto asistieron Rita Barberá, alcaldesa de Valencia y presidenta al Consorcio Valencia 2008; Francisco Camps, presidente de la Generalitat Valenciana; Ricardo Peralta, delegado del gobierno de España; Pierre-Yves Firmenich, comodoro de la Société Nautique de Genève; y Marcus Young, comodoro del Golden Gate Yacht Club.
Antes de hacer entrega de la America’s Cup a su homónimo del club de San Francisco, el comodoro de la SNG indicó que “recibimos la Copa hace siete años, y desde entonces ha sido una magnífica experiencia, especialmente haber estado aquí en Valencia, donde logramos tener éxito en la defensa de 2007”.
Por su parte, Larry Ellison (USA), armador y tripulante de BMW ORACLE Racing, gritó un “Valencia, ¡muchas gracias!” antes de mencionar que “estoy muy orgulloso de este equipo, y especialmente orgulloso por traer la America’s Cup de vuelta a Estados Unidos”.
El récord de Russell Coutts incluye 17 regatas, 14 de ellas como timonel. En la edición de 1995, disputada en San Diego (USA) a bordo del desafío neozelandés “Black Magic”, junto a Sr Peter Blake y Brad Butterworth, endosó un rotundo 5-0 al “Young America” de Dennis Conner. En la 30ª America’s Cup, celebrada en 2000 en Auckland (NZL), Coutts defendió con éxito la Jarra de las 100 Guineas con “Team New Zealand” frente a los italianos de “Prada”, anotando otro 5-0 a su récord personal. En la última manga de esa edición, Russell Coutts cedió el timón a un jóven Dean Barker (26 años).
Después de su segunda America’s Cup consecutiva, el empresario suizo Ernesto Bertarelli le contrataría junto al núcleo del sindicato neozelandés: Brad Butterworth (NZL), Simon Daubney (NZL), Warwick Fleury (NZL) y Murray Jones (NZL). “Alinghi”, primer desafío suizo en la historia de la competición, se enfrentaba tres años más tarde al defensor neozelandés, con Dean Barker al timón. Una vez más, Coutts dejaba el marcador de su rival en blanco, ganando la America’s Cup para Europa por primera vez en 152 años con un parcial de 5-0.
Las desavenencias entre Coutts y Bertarelli sobre la manera de organizar la defensa de la America’s Cup desembocaron en la prohibición explícita de que el neozelandés participara en la edición 2007. Cuando el equipo de Larry Ellison (USA), dirigido entonces por Chris Dickson (NZL), cayó en semifinales de la Louis Vuitton Cup en mayo de 2007 frente a Luna Rossa (ITA), el estadounidense fichaba a Russell Coutts para preparar la siguiente campaña.
2010-02-14 19:16:00
BMW ORACLE Racing sentencia la 33 America's Cup(+ info)
La segunda regata de la serie ha sentenciado la 33 America's Cup. El estadounidense USA de BMW ORACLE Racing ha ganado por 5 minutos y 26 segundos a Alinghi 5, recuperando para Estados Unidos la America's Cup después de 15 años.
En cuanto los barcos lleguen a puerto se celebrará la ceremonia de entrega de la America's Cup en el escenario central del AC Park de la Marina Real Juan Carlos I de Valencia.
Después de montar la primera baliza del recorrido con 28 segundos de ventaja sobre Alinghi 5, USA inició un tramo de través en el que llegó a volar por encima de los 33 nudos. En 13 millas, el trimarán timoneado por James Spithill (NZL) encajó casi dos minutos al catamarán suizo, montando la boya con 2 minutos y 44 segundos de ventaja para iniciar el segundo y definitivo tramo hacia la línea de llegada.
2010-02-14 18:04:00
Fantástico espectáculo en el tramo inicial(+ info)
La presalida volvió a resultar decisiva. Al igual que en la regata del viernes, Alinghi 5 sufría una penalización, aunque en este caso por permanecer dentro de la caja de presalida cuando sonó la señal de los 5 minutos.
USA cruzó la línea justo en el momento en que sonaba la señal, y lo hacía por el lado del visor hacia la izquierda del campo, mientras Alinghi 5 saltaba al campo con 24 segundos de retraso y por el lado derecho. Un role a derecha favorecía a los suizos, que recuperaban su desventaja para ponerse al frente hasta por 500 metros. Llegando al layline, el viento se ponía del lado de USA, que a pesar de cruzar la popa de su rival, montaba líder la primera boya para iniciar el tramo de través. 28 segundos para el trimarán estadounidense en el primer paso por boya.
Al igual que en la regata del pasado miércoles, el catamarán suizo embarcará a 14 tripulantes, lderados por Ernesto Bertarelli, mientras el trimarán estadounidense recurrirá a 10 hombres, con James Spithill al timón.
Alinghi:
Proa 1: Piet van Nieuwenhuijzen (NED)
Proa 2: Curtis Blewett (CAN)
Proa 3: Jan Dekker (RSA / FRA)
Piano: Rodney Ardern (NZL)
Trimmer de ceñida: Simon Daubney (NZL)
Trimmer de empopada: Nils Frei (SUI)
Trimmer de mayor: Warwick Fleury (NZL)
Carro de escota: Pierre-Yves Jorand (SUI)
Timonel: Ernesto Bertarelli (SUI)
Táctico: Brad Butterworth (NZL)
Estratega: Murray Jones (NZL)
Navegante: Juan Vila (ESP)
Líbero: Loïck Peyron (FRA)
Pre-salida: Peter Evans (NZL)
BMW ORACLE Racing:
Proa: Brad Webb (NZL)
Piano: Simone de Mari (ITA)
Trimmer de ceñida: Ross Halcrow (NZL)
Trimmer de mayor (ala): Dirk de Ridder (NED)
Asistente de mayor (ala): Joey Newton (AUS)
Táctico: John Kostecki (USA)
Patrón/Timonel: James Spithill (AUS)
Navegante: Matteo Plazzi (ITA)
Asistente de piano: Thierry Fouchier (FRA)
Segundo piano: Matthew Mason (NZL)
2010-02-14 09:23:00
Cambio de recorrido: triángulo frente a Barlovento/Sotavento(+ info)
El viernes, Alinghi 5 y USA se enfrentaron en un recorrido formado por dos tramos: uno de ceñida (en contra del viento) y otro de popa (a favor del viento), ambos de 20 millas de longitud. En esta ocasión, los dos multicascos pelearán en un campo en forma de triángulo, con un primer tramo de ceñida y dos de través (perpendicular al viento).
La mayor diferencia entre esta regata y la del viernes son los dos tramos de través. Navegar con un ángulo de 120º durante 13 millas será un auténtico desafío para ambos arcos. Los multicascos no están diseñados para navegar en un ángulo tan cerrado, y teóricamente deberían ir muy forzados con su génova. Estos dos tramos serán los más peligrosos de la 33 America’s Cup, ya que los patines de sotavento intentarán enterrarse constantemente bajo el agua.
USA, gracias a su inmensa manga y su estabilidad lateral, debería sentirse más cómodo en estas condiciones, mientras Alinghi 5 compensará la presión lateral con sus lastres de agua.
El riesgo es que, cuanto más rápido vayan los barcos, más arriesgado es que pinchen las proas. Con un ángulo tan pronunciado, el patín de sotavento empujará hacia adentro, y el equilibrio habrá que encontrarlo a base de tacto.
Las tripulaciones tendrán que ser muy rápidas para adaptar el trimado del barco con el objetivo de evitar que el casco de barlovento se levante demasiado, lo que supondría una pérdida de velocidad.
Todo esto es la teoría para multicascos “normales”. Será interesante cómo se comportan USA y Alinghi 5 en la práctica...
Esta 33 America’s Cup es muy diferente. dos multicascos de dimensiones colosales, capaces de navegar a 25 nudos en ceñida (frente a los apenas 10 de los ACC) y superar la barrera de los 40 nudos con gennaker. Un factor clave para las tripulaciones ahora es la maniobrabilidad. Debido a su manga maniobrar con un multicasco nunca ha sido fácil; cualquier cambio de dirección es muy costosa en términos de distancia respecto a un oponente que continúa navegando a velocidades de vértigo. Es por ello que el trabajo de los miembros de la estructura de popa se complica, ya que deben reducir al mínimo las maniobras.
Por dar un ejemplo, el catamarán Alinghi 5 y el trimarán USA pueden completar una virada completa en un lapso de tiempo que puede oscilar entre 20 y 40 segundos, dependiendo de la intensidad del viento y las condiciones del mar. Esto no varía mucho respecto a lo que tardábamos a bordo de los anteriores ACC.
En el ACC navegábamos a una media de 10,3 nudos en ceñida, y la velocidad apenas caía a 7,5 durante la maniobra, con lo que la pérdida en distancia era de apenas una eslora. En este caso, hablamos de dos mastodontes volando a 25 nudos de velocidad, que cae a menos de 10 mientras viran, perdiendo entre siete y 10 metros de distancia por segundo.
Esta es una de las razones por las que en esta 33 America’s Cup no será una batalla de viradas, y por tanto no veremos regatas lentas. La clave estará en reducir al máximo el número de viradas.
Valencia amanecía hoy cubierto, con lluvias esporádicas y una temperatura que a mediodía apenas superaba los 5ºC. Unas condiciones perfectas para que los equipos se encerraran en sus bases a revisar toda la información que pudieron extraer ayer del primer enfrentamiento directo entre USA y Alinghi 5. Mañana se disputa la segunda prueba de la serie al mejor de tres, y BMW ORACLE Racing parte con un marcador favorable (1-0), pero esta vez se tratará de un recorrido en triángulo y no Barlovento/Sotavento, lo que significa cambios en la configuración y en la estrategia de cada equipo.
Durante la conferencia de prensa de ayer, los dos equipos coincidieron en que lo ocurrido en la primera regata no tiene por qué repetirse en la segunda. Ambos han aprendido cuáles son sus puntos fuertes y débiles respecto a su rival, y tratarán de potenciar los primeros y reforzar los segundos de cara al segundo enfrentamiento.
James Spithill (AUS), timonel de USA, reconocía ayer que “hoy hemos aprendido más que en todo el último mes, y hay mucho en lo que todavía podemos mejorar, especialmente en rumbos de popa”. El director general de BMW ORACLE Racing, Russell Coutts (NZL), coincidía con Spithill al reconocer que “tenemos una lista de cosas que tenemos que mejorar antes de la siguiente prueba. Es demasiado pronto para juzgar las prestaciones de los barcos". Hoy analizaron todo lo aprendido, y seguro que mañana veremos algunos cambios.
En Alinghi, su diseñador Rolf Vrolijk (NED) se mostraba anoche confiado en el potencial de su catamarán: “Creo que todavía podemos ser competitivos. Nos espera otra regata con diferente configuración. Mañana (por hoy) analizaremos todos los datos y decidiremos cómo conseguir mejor velocidad”.
Regata en triángulo
Según las instrucciones de regata de la 33 America’s Cup, la segunda prueba del programa se realizará sobre un recorrido en triángulo formado por tres tramos de 13 millas cada uno: un tramo inicial de ceñida (contra el viento), y dos de través (perpendicular al viento).
Como Rolf Vrolijk destacó ayer, “nunca hemos competido con ellos en rumbos de través, así que habrá que esperar al domingo para ver en qué posición estamos”.
Tras la comunicación del Comité de Regatas a última hora de la tarde de hoy, la señal de atención de la regata de mañana no se realizará antes de las 11:54h. El Instituto Nacional de Meteorología indica hoy que el viento debería soplar del Noroeste por la mañana con alrededor de 8 nudos, rolando a componente Sur y bajando en intensidad hacia mediodía para situarse en el entorno de los 5 nudos. Según la misma fuente, la ola debería rondar los 0,5 metros.
Opciones
La 33 America’s Cup es una serie al mejor de tres regatas (el primero que sume dos puntos, gana), y si la jornada de ayer resultó importante por inaugurar los marcadores y despejar muchas dudas, la de mañana se presenta crucial. Para Alinghi será un duelo a vida o muerte, ya que si cede el segundo punto habrá fallado en la defensa y no sumará su tercera America’s Cup consecutiva (Auckland 2003 y Valencia 2007).
BMW ORACLE Racing sale al agua con la ventaja de 1-0 en su marcador. Si pierde, la balanza se equilibrará (1-1) y todo se decidirá el martes; si consigue la victoria, alzará la 33 America’s Cup. Desde la victoria de America 3 en la 28 America’s Cup de San Diego (1992), ningún equipo estadounidense ha alzado la Jarra de las Cien Guineas. Young America la cedió en 1995 ante el neozelandés Black Magic.
346.000 visitantes únicos en americascup.com
La jornada de ayer resultó enorme no sólo para Alinghi, BMW ORACLE Racing, el Comité de Regatas y la organización de la 33 America’s Cup. La web oficial www.americascup.com recibió la visita de 346.604 personas de todo el mundo, batiendo por cerca de 90.000 visitantes su propio récord, establecido el pasado lunes. Por países, el que mayor número de ordenadores conectó a la web oficial de la 33 America’s Cup fue Estados Unidos, con 123.225, seguido de Italia (92.811) y Suiza (80.889). En España, 52.495 personas se conectaron en algún momento del día para informarse sobre la primera regata de la serie.
En Twitter (33ACup_es) y Facebook (33ACup), las estadísticas también resultan impresionantes. La 33 America’s Cup cuenta ya con 13.500 fans de Facebook y más de 6.000 de Twitter en su web oficial.
El AC Park de la 33 America’s Cup permanecerá abierto al público en la Marina Real Juan Carlos I desde las 9:00h hasta las 20:00h de mañana. La regata podrá ser seguida en directo a través de www.americascup.com
Declaraciones de la jornada:
Harold Bennett (NZL) director de regata de la 33 America’s Cup: “Estuvo muy bien dar la salida y por fin poder ver a estos dos multicascos gigantes luchando por la victoria. Fue genial”.
“El recorrido en triángulo, con sólo 13 millas de ceñida, resulta más sencillo para nosotros. No tienes que depender de que el viento sea constante durante 20 millas”.
“Los indicadores de que disponemos en este momento nos anuncian que veremos viento mar adentro durante la noche. La previsión es que muera por la mañana y calme el mar, rolando al Sureste para soplar con unos 6-8 nudos. Si sucede así, podremos colocar el campo bastante cerca de puerto. Probablemente estaremos frente a Sagunto (a unas 12 millas al Norte de la Marina Real Juan Carlos I); eso sería una buena ocasión para que el público pueda ver la regata desde tierra”.
Dimitri Despierres (FRA), ingeniero jefe del ala de BMW ORACLE Racing: “Sobre el papel, el trimarán cuenta con cierta ventaja navegando en través por su mayor capacidad de rectificación, pero por otro lado, las condiciones previstas parecen favorecer a Alinghi. En el equipo no hay una sensación de euforia después de la regata de ayer, simplemente estamos contentos por haber dado un paso hacia adelante”.
Mike Drummond (NZL), director de diseño de BMW ORACLE Racing: “Resulta muy estresante controlar la vela cuando el barco está amarrado, porque no para de moverse. A veces nos sentimos un poco como la niñera de King Kong”.
“Hemos navegado en condiciones de hasta 27 nudos de viento, mucho más de lo que inicialmente pensamos, y de momento el ala sigue en pie”.
“Me sorprendieron un poco nuestras prestaciones en rumbo de popa, pero sólo un poco. Me sentía más confiado en viento fuerte y menos confiado en brisas ligeras, y sinceramente no conocía dónde estaba el límite entre ambas condiciones”.
La regata de ayer mostró a dos multicascos gigantes enfrentándose por primera vez y uno de ellos resultó mucho más rápido que el otro. Durante las 40 millas y cerca de tres horas de recorrido, USA navegó más rápido y con mejor ángulo no sólo en la ceñida sino también en la empopada. Así que la pregunta que nos hacemos todos es: ¿podemos considerar que esta 33 America’s Cup está ya decidida? Después de ver la regata de ayer, escuchar a los responsables y discutir las diferentes posibilidades, la respuesta es un rotundo NO.
BMW ORACLE Racing tuvo ayer su día, perfectamente acoplado a las condiciones de mar y acertando en la elección de velas. Tras entrar en la presalida con el ángulo requerido de 120º, fueron capaces de coger por sorpresa a Alinghi, que cambió brúscamente de curso y aterrizó con su casco de barlovento en este crucial momento. USA tenía claro que un dial up no entraba en sus planes, pero aún así James “spitfire” Spithill no dudó en aprovechar la ocasión cuando se presentó. La decisión entre configuración de vientos ligeros con Código Cero o un gennaker más pequeño resultó crucial para el equipo estadounidense. Durante la presalida, el viento se incrementó lo suficiente como para que USA se mantuviera delante. Ayer, el llevó a su barco por encima de los límites, como se encargaron de recordarle durante toda la regata las alarmas que incorpora su trimarán. Navegando al límite y esperando que nada rompiera, James Spithill y sus chicos realizaron un magnífico trabajo para asegurarse una confortable victoria.
Por otro lado, Alinghi estaba configurado para vientos ligeros, con orzas rectas, su génova grande y un enorme gennaker. El multicasco suizo estuvo sobrepotenciado durante toda la regata. Fue uno de esos días en los que todo va mal, completamente fuera de punto e incapaz de navegar a su ritmo.
USA ha invertido mucho tiempo navegando en las largas olas del Pacífico en San Diego, un escenario más parecido al de las condiciones de ayer. No obstante, el comportamiento de Alinghi hubiera sido completamente distinto si hubieran acertado con la configuración: orzas curvas y génova y gennaker más pequeños. En caso de que la segunda regata se corra en un mar más plano, o se convierta en una guerra de maniobras, la ventaja podría ponerse del lado del catamarán. No hay duda de que Alinghi tiene la espalda contra la pared, pero es igual de cierto que los dobles campeones de America’s Cup no deberían ser dados por vencidos tan pronto.
Valencia ha amanecido cubierto, con lluvias esporádicas y una temperatura que a mediodía apenas superaba los 5ºC. Unas condiciones perfectas para que los equipos se encierren en sus bases a revisar toda la información que pudieron extraer ayer en el primer enfrentamiento directo entre el USA y el Alinghi 5. Mañana se disputa la segunda prueba de la serie al mejor de tres, y BMW ORACLE Racing parte con un marcador favorable (1-0), pero esta vez se tratará de un recorrido en triángulo y no Barlovento/Sotavento, lo que significa cambios en la configuración y en la estrategia de cada equipo.
Durante la conferencia de prensa de ayer, ambos equipos coincidieron en que lo ocurrido en la primera regata no tiene por qué repetirse en la segunda. Ambos han aprendido cuáles son sus puntos fuertes y débiles respecto a su rival, y tratarán de potenciar los primeros y reforzar los segundos de cara al segundo enfrentamiento.
James Spithill (AUS), timonel de USA, reconocía ayer que “cada día aprendemos algo, y hay mucho en lo que todavía podemos mejorar, especialmente en rumbos de popa. Probablemente hayamos aprendido más hoy en un día que en todo el mes pasado”. El director general de BMW ORACLE Racing, Russell Coutts (NZL), coincidía con Spithill al reconocer que “siempre lo puedes hacer mejor, y tenemos una lista de cosas que tenemos que mejorar antes de la siguiente prueba. Será una configuración diferente. Es demasiado pronto para juzgar las prestaciones de los barcos". Hoy analizarán todo lo aprendido, y seguro que mañana veremos algunos cambios.
En Alinghi, su diseñador Rolf Vrolijk (NED) se mostró anoche confiado en el potencial de su catamarán: “Creo que todavía podemos ser competitivos. Nos espera otra regata con diferente configuración. Mañana analizaremos todos los datos y decidiremos cómo conseguir mejor velocidad. Nunca hemos competido con ellos en rumbos de través, así que habrá que esperar al domingo para ver en qué posición estamos”.
La cita de mañana es a partir de las 10:00h en el campo de regatas valenciano. El Instituto Nacional de Meteorología indica hoy que el viento debería soplar del Noroeste por la mañana con alrededor de 8 nudos, rolando a Suroeste y bajando en intensidad al mediodía para situarse en el entorno de los 5 nudos. La ola debería rondar los 0,5 metros. El director de regata, Harold Bennett, nos informará por la tarde sobre su previsión.
Hablamos con el escritor Jacques Taglang (FRA), historiador de la America’s Cup, sobre los primeros multicascos modernos.
Las primeras noticias de multicascos datan de hace más de 2.000 años, cuando los polinesios utilizaban embarcaciones de dos cascos para pescar. Los modernos catamaranes comenzaron a desarrollarse a finales del siglo XIX. “Amaryllis”, el primer catamarán del arquitecto naval Nathaniel G Herreshoff (USA, 1848-1938) se construyó en 1876, un diseño muy básico pero que puede tomarse como antepasado de los actuales, y que en su día se convirtió en el barco de vela más rápido del mundo. Con esta creación, Herreshof puso en marcha el desarrollo de los catamaranes modernos. En 1945 aparecería el trimarán de 24 pies inventado por Victor Tchetchet (UKR, 1891-1974).
¿Quiénes fueron los mayores innovadores de los multicascos?
J. Taglang : “Si Herreshoff viviera hoy, seguro que formaría parte del equipo de diseño de uno de los dos equipos que compiten en Valencia estos días. Fue un visionario, un genio, No se limitó a diseñar barcos, sino que hacía medios cascos de sus diseños y luego los hacía construir. Ya concebía en tres dimensiones. Otro ejemplo de su talento es que en 1891 inventó la orza abatible, utilizando el peso de la tripulación como lastre. Estaba obsesionado con conseguir desplazamientos ligeros, y es por ello que llegó al concepto de catamarán. Por su parte, Tchechet tenía más perfil de artista (de hecho, pintó para revistas), aunque támbién fue inventor e innovador, diseñando el Egg Nogg, el primer multicasco moderno, botado en 1945. El concepto fascinó a otros diseñadores, pero sólo construyó dos unidades. En 1946 fundó la Asociación de Multicascos de Competición”. ."
En esta 33 America’s Cup parece difícil encontrar las condiciones idóneas?
J. Taglang : “Ocurrió lo mismo en 1903, cuando hubo que esperar 30 días hasta la celebración de la primera regata. Todo el mundo se preguntaba entonces si los barcos realmente llegarían a competir”.
Jacques Taglang es un experto en la historia de la navegación a vela. Se interesó por la America’s Cup por primera vez en 1970, cuando Francia presentó su primer desafío, y desde entonces ha escrito varios libros sobre el trofeo deportivo más antiguo del mundo. Ha estudiado con detenimiento el trabajo de Nathaniel.G Herreshoff, especialmente las 15 goletas que el estadoundense diseñó y construyó. Acaba de publicar su último libro: “Mariette y las goletas de Herreshoff”. Mariette et les Goélettes d’Herreshoff ».
2010-02-12 21:35:00
Declaraciones de los protagonistas: Prueba 1(+ info)
Ernesto Bertarelli, presidente y timonel de Alinghi: “La salida después de la penalización fue buena. El viento cambio muy rápido, de 6-8 nudos a un viento más fuerte que nos sorprendió. Hicimos un cambio de vela que nos ralentizó un poco, pero el ala de USA parece ser todo un arma”.
“No hay razón para cambiar la tripulación, todos hemos hecho un buen trabajo. Nos hubiera gustado hacerlo mejor, obviamente, pero el domingo navegaremos básicamente la misma tripulación”.
“No me arrepiento de nada ni iento frustración; de hecho hoy he disfrutado. Ganas, pierdes, es así. Cuando estás en mi posición, con 10 años de experiencia en el equipo y la posibilidad de navegar una o dos regatas más, no puedes pensar que ningún día de America's Cup sea malo. Hoy sólo ocurrió que ellos fueron más rápidos, hicieron una buena regata”.
“Quieres ganar la America’s Cup en el agua. La regata fue justa, y el que gane en el agua será el que se lleva la America’s Cup”.
“No creo que tengamos tiempo de construir un ala de aquí al domingo, pero tenemos diferentes configuraciones, velas,... tenemos un día para pensar en ello”.
Brad Butterworth, patrón de Alinghi: “Creímos haber hecho lo posible, pero obviamente no fue suficiente. No pudieron salir en peor posición, y se pusieron delante en una posición muy fuerte. Cuando estás navegando delante y te rodean, eso es velocidad”.
“Las regatas que pierdes son de las que más aprendes”.
“Salimos con 6 nudos, más adelante vimos 16 y hasta un máximo de 17,5 nudos”.
"Mientras hay vida hay esperanza. Nos reuniermos para ver cómo afrontamos la segunda regata".
Rolf Vrolijk, diseñador de Alinghi: “Claramente hoy ha sido un día para ellos”.
“Hemos revisado las diferentes opciones y configuraciones, y tal vez no pensamos que tuvieran semejante diferencia en prestaciones, en velocidad y ángulo”.
“Creo que todavía podemos ser competitivos. Nos espera otra regata con diferente configuración. Mañana analizaremos todos los datos y decidiremos cómo conseguir mejor velocidad”.
“Nunca hemos competido con ellos en rumbos de través, así que habrá que esperar al domingo para ver en qué posición estamos”.
James Spithill, timonel de BMW ORACLE Racing “Cada día aprendemos algo, y hay mucho en lo que todavía podemos mejorar, especialmente en rumbos de popa. Probablemente hayamos aprendido más hoy en un día que en todo el mes pasado”.
“Hicimos un muy buen trabajo al provocar la penalización, y los tuvimos contra las cuerdas, pero quedamos bloqueados en barlovento e intentamos maniobrar; cometimos un error y quedamos parados. No resultó como había pensado, pero después de eso los chicos realizaron un gran trabajo poniéndonos de vuelta en buena posición”.
“Siempre pensé que si éramos capaces de volar sobre un patín, seríamos muy rápidos en ceñida, pero me quedé realmente sorprendido con la velocidad en popa”.
“Este es uno de los días más duros que he pasado a bordo de un barco por la presión. Pero al final resultó un buen día".
Larry Ellison, armador y tripulante de BMW ORACLE Racing “Mi intención era navegar a bordo hoy, pero las condiciones eran de muy poco viento, así que Russell y yo bajamos del barco para que fuera lo más ligero posible. Siempre que haya estas condiciones, navegaremos con la menor tripulación posible”.
“Los diseñadores han hecho un magnífico trabajo, y la clave es la vela ala”.
“Es mi primer día en la America’s Cup, el único por el momento, pero ha sido genial”.
“Hoy sólo hemos ganado una regata, y necesitas ganar dos para decidir a dónde se irá la siguiente edición, así que ahora estamos concentrados en ganar la segunda. La configuración para una regata de triángulo con través es muy diferente”.
Russell Coutts, director general de BMW ORACLE Racing:
“Estamos muy contentos con dónde estamos, pero hay tanto que hacer todavía... El domingo es el segundo día y tenemos que seguir mejorando. Ya veremos dónde estamos al final de las series”.
“Hemos dormido como un par de horas en las últimas 72 pensando en la seguridad del barco amarrado (con el ala izada) mientras soplaba tanto viento”.
“Siempre lo puedes hacer mejor, y tenemos una lista de cosas que tenemos que mejorar antes de la siguiente prueba. Será una configuración diferente. Es demasiado pronto para juzgar las prestaciones de los barcos".
"Saludaré a Ernesto (Bertarelli) al terminar, es lo que hacen los deportistas”.
La jornada comenzó más tarde de lo previsto inicialmente. Ayer tarde, el Comité de Regatas comunicaba a los dos equipos que la señal de salida prevista para las 10:00h no se produciría antes de las 11:56h, y esta mañana salía al agua a primera hora para comprobar si los partes que indicaban condiciones favorables eran correctos. Alinghi 5 abandonaba su base en la Marina Juan Carlos I a las 8:40h, mientras USA ponía rumbo al campo de regatas a las 9:15h.
El director del regata, Harold Bennett (NZL), decidió buscar viento al norte de Valencia. A pesar de que comenzó soplando del Noroeste, la línea de salida se situaba frente a la costa de Burriana en previsión de un role del viento que se debería producir alrededor de las 13:00h hasta establecerse de componente Sur. La baliza de Barlovento se colocaba a unas 18 millas al Este de Valencia.
Mientras Bennett intentaba buscar el momento óptimo, ambos barcos demostraban su potencial evolucionando por la zona en los minutos previos a la señal de atención, como podía observarse a través del Virtual Eye, con velocidades cercanas a los 20 nudos en apenas 6 de viento. La emisión de imágenes en directo a través de www.americascup.com dejó constancia del espectáculo a partir de las 12:45h.
Agresiva presalida de James Spithill
La bandera de aplazamiento se arriaba a las 14:24h, un minuto antes de la señal de atención. Los barcos entraban en la caja de presalida a las 14:30h, comenzando la cuenta regresiva hasta la salida de las 14:35h. En la línea de salida soplaban en ese momento 5 nudos de viento del Sur, mientras en Barlovento soplaban 8 de la misma dirección.
Entrando en la caja de presalida por estribor, USA se iba directo a por Alinghi 5, que no les cruzaba, por lo que los estadounidenses solicitaban penalización. Los árbitros se la concedían, y el catamarán suizo iniciaba la regata con lastre. Spithill forzaba el dial up (emparejamiento aproados al viento), pero un error le hacía quedarse clavado mientras Alinghi 5 se escapaba hacia babor a por la línea de salida. El error le costaba al BMW ORACLE Racing comenzar la regata con 1 minuto y 29 segundos de retraso, iniciando la caza cerca de 500 metros por popa de su rival.
Cazar y escapar
Ambos barcos ponían proa al lado derecho del campo, y desde el primer momento avanzaban a cerca de 20 nudos de velocidad. Cuando parecía que el catamarán suizo se escapaba, el trimarán empezó a recortar metros, y apenas 20 minutos después de la salida ya había recuperado su desventaja y superado a su rival. Desde ese punto, USA fue estirando su liderato y ya no lo cedería, ganando metros y separación lateral por barlovento de Alinghi 5. El USA navegó con un ángulo más cerrado que el barco suizo y con una permanente ventaja en velocidad.
Las 20 millas de recorrido hasta la baliza de Barlovento costaron a cada barco dos viradas, una en cada layline. USA montó la baliza después de poco menos de una hora y media, 3:24 minutos por delante de Alinghi 5. La incógnita sobre las prestaciones de cada uno de los barcos en ceñida quedaba despejada.
La popa, también para USA
El inicio del tramo de popa resultaba igualmente clarificador. El trimarán timoneado por James Spithill izaba el gennaker y no tardaba en catapultarse hasta los 25 nudos en apenas 7 nudos de viento. Cuando su rival maniobraba y ponía sus dos proas en dirección a las tres popas del USA, la diferencia de 1,7 kilómetros lejos de reducirse continuaba incrementándose a un ritmo vertiginoso. El barco de BMW ORACLE Racing fue subiendo la velocidad hasta superar los 28 nudos a mitad de tramo, mientas Ernesto Bertarelli trataba de extraer todo el potencial de su catamarán para intentar alcanzarlo.
La última oportunidad de Alinghi 5 por alcanzar a USA se esfumaba a medida que pasaban los minutos, y todavía tenía que completar su penalización. BMW ORACLE Racing completaba las 40 millas después de dos horas y 12 minutos, dejando solo a su rival en el terreno de juego. El catamarán suizo iniciaba la maniobra de penalización justo en la línea de llegada, pero no la completaba totalmente, teniendo que repetir la coreografía, parando finalmente el crono 15 minutos y 25 segundos por detrás del trimarán estadounidense.
Próxima regata, el domingo
Completada la primera regata de la 33 America’s Cup, mañana será jornada de descanso en el programa de competición. La segunda prueba se realizará el próximo domingo, con señal de atención a las 10:00h. Una vez más, será retransmitida en directo a través de www.americascup.com
Deltas provisionales: SalidaBarloventoLlegada
Alinghi 1:29
BMW ORACLE Racing 3:24 15:25
Ambos barcos entraron en la caja de presalida a 24 nudos de velocidad. A pesar de que la línea de salida estaba inclinada por acuerdo entre las partes, Alinghi 5 –llegando por babor– no cruzaba la proa de USA, llegando por estribor. Cuando la tripulación de Alinghi se dio cuenta de esto, maniobraba rápidamente para dejar paso a USA. James Spithill provocaba el dial up con Ernesto Bertarelli, cogiendo a Alinghi en aguas de USA. Una agresiva maniobra que se traducía en penalización para el barco suizo, pero a pocos segundos de la salida James Spithill perdía el control de su trimarán y permitía que Alinghi se escapara.
Para sorpresa de muchos, Alinghi parece ser menos estable que el USA en ceñida. El trimarán estadounidense, con su enorme ala vela, desarrolla mucha más potencia, lo que permite que el casco central se mantenga permanentemente unos centímetros por encima del agua. Por contra, el casco de barlovento de Alinghi sube y baja constantemente con poco viento.
En cuanto el viento sube un poco para superar la barrera de los 10 nudos, Alinghi parecía más vivo, alcanzando las prestaciones de su rival e incluso superándolas en algún momento.
Despejada la duda sobre las diferentes prestaciones de los barcos en ceñida, comienza el tramo de empopada. USA ha izado su gennaker y navega en el entorno de los 25 nudos de velocidad. Las diferencias siguen incrementándose.
2010-02-12 16:20:00
3...2...1... ¡Comienza la 33 America's Cup!(+ info)
En unas condiciones de 5 nudos de viento del 155º (Sureste), se daba la salida de la primera prueba de la 33 America's Cup. USA entraba por estribor en la caja de presalida y a la caza de Alinghi 5. James Spithill lograba sacar una penalización a Bertarelli, pero erraba en la maniobra para dirigirse a la línea de salida, entrando en el campo con casi dos minutos de retraso respecto al catamarán suizo.
Después de 20 minutos, el trimarán ya había logrado superar a su rival y liderar por velocidad y ángulo... Síguelo en directo en www.americascup.com
El catamarán suizo navegará con 14 tripulantes a bordo, mientras el trimarán estadounidense lo hará con 10.
Alinghi:
Proa 1: Piet van Nieuwenhuijzen (NED)
Proa 2: Curtis Blewett (CAN)
Proa 3: Jan Dekker (RSA / FRA)
Piano: Rodney Ardern (NZL)
Trimmer de ceñida: Simon Daubney (NZL)
Trimmer de empopada: Nils Frei (SUI)
Trimmer de mayor: Warwick Fleury (NZL)
Carro de escota: Pierre-Yves Jorand (SUI)
Timonel: Ernesto Bertarelli (SUI)
Táctico: Brad Butterworth (NZL)
Estratega: Murray Jones (NZL)
Navegante: Juan Vila (ESP)
Líbero: Loïck Peyron (FRA)
Pre-salida: Peter Evans (NZL)
BMW ORACLE Racing:
Proa: Brad Webb (NZL)
Piano: Simone de Mari (ITA)
Trimmer de ceñida: Ross Halcrow (NZL)
Trimmer de mayor (ala): Dirk de Ridder (NED)
Asistente de mayor (ala): Joey Newton (AUS)
Táctico: John Kostecki (USA)
Patrón/Timonel: James Spithill (AUS)
Navegante: Matteo Plazzi (ITA)
Asistente de piano: Thierry Fouchier (FRA)
Segundo piano: Matthew Mason (NZL)
Hoy ha amanecido totalmente despejado en Valencia, y a tenor de la reacción de equipos y Comité de Regatas, todo parece indicar que hoy podremos disfrutar de la primera regata de la 33 America's Cup.
Alinghi 5 soltaba amarras a las 08:40h, animado por sus seguidores en la base del equipo suizo en la Marina Juan Carlos I. Prácticamente a la misma hora, el barco del Comité de Regatas abandonaba el puerto con dirección a la zona de salida, que establecerá alrededor de 30 millas al Norte de Valencia, unas ocho millas mar adentro frente a Burriana (Sur de Castellón). El trimarán USA de BMW ORACLE Racing tiene previsto salir al mar a las 9:15h.
El director de regata de la 33 America's Cup, Harold Bennett (NZL), comenta desde el barco del Comité que "parece que habrá una ventana, así que salimos al agua para ver si podemos aprovecharla".
La señal de atención se realizará a las 11:54h. Salida programada para las 12:00h.
Hoy ha sido jornada de descanso en el programa de competición de la 33 America’s Cup, pero la actividad no ha cesado en la Marina Juan Carlos I. Tanto Alinghi como BMW ORACLE Racing prefirieron dejar sus multicascos en tierra ante las duras condiciones de viento en la costa valenciana, que hoy ha visto cómo se superaban los 30 nudos de intensidad del Noroeste. Ambos equipos aprovecharon la presencia de los medios de comunicación para organizar sendas sesiones informativas, en las que la meteorología y la seguridad volvieron a convertirse en tema central.
La base del equipo suizo recibía la visita del empresario Richard Branson (GBR), propietario de Virgin, que generó especial expectación entre los medios gráficos. Branson es un conocido amante del deporte, y declaraba hoy: “Me encantan todo tipo de deportes, y la America’s Cup es uno de los espectáculos deportivos más grandes”.
No antes de mediodía
Mañana, el Comité de Regatas intentará de nuevo dar la salida de la primera regata de la 33 America’s Cup. Esta tarde anunciaba un aplazamiento en tierra, y que no dará la señal de atención está prevista antes de las 11:54h. El Comité facilitará nueva información antes de las 8:54h de mañana.
La predicción del Instituto Nacional de Meteorología indica que el Noroeste continuará soplando con fuerza en la costa durante la noche, disminuyendo gradualmente y rolando a medida que avance la mañana hasta los 7-8 nudos del Oeste-Suroeste previstos para el mediodía. El estado de la mar será de marejada (alrededor de 1 metro) fuera de la protección costera, disminuyendo a lo largo de la mañana hacia marejadilla (alrededor de 0,5 metros).
El AC Park permanecerá abierto al público de 09:00h a 20:00h. A las 19:00h, el escenario acogerá la actuación del grupo valenciano Polock.
La web www.americascup.com emitirá en directo, y de manera totalmente gratuita, las imágenes de la regata.
Declaraciones de la jornada:
Harold Bennett (NZL) Director de Regata de la 33 America’s Cup: “Esta noche soplará un viento fuerte, y los modelos indican que probablemente caiga en intensidad a primera hora de la mañana. Tal vez veamos una ventana por la tarde, y las olas disminuyendo en tamaño bastante antes, pero saldremos pronto para comprobar la situación y darle una oportunidad”.
Matthew Mason (NZL) palo de BMW ORACLE Racing: “Probablemente veamos dos filosofías diferentes en la presalida. Sé que Jimmy (Spithill, el timonel) está muy entusiasmado. Los cinco minutos van a ser muy rápidos, y ellos tienen la boya de desmarque para entrar por babor, pero puede ser que el barco de estribor pueda alcanzar al otro a pesar del desmarque. Utilizar gennaker en la entrada es una opción, y sé que si tenemos la oportunidad, entraremos con esa vela para sacarles ventaja. Ese es nuestro plan”.
Ed Baird (USA) tripulante de Alinghi: “La idea –de una boya de desmarque en la caja de salida– es para evitar que entremos en conflicto inmediatamente. Quieren que la pelea se dispute en el campo de regatas, no en la presalida. Ambos equipos han acordado que es una buena manera de empezar la regata, así se reduce la posibilidad de una colisión a gran velocidad, que podría significar la destrucción del equipo. No hay mucha estrategia –en la aproximación y entrada a la caja de presalida–. Tienes que jugar desde el lado derecho; la cuestión es si quieres estar a la derecha o a la izquierda”.
“Hemos hablado con los árbitros, y reconocen las limitaciones de maniobra de los barcos; no quieren ver como en el pasado, cuando los barcos estaban a apenas dos metros. Sinceramente no creo que veamos a los barcos navegando juntos demasiado tiempo, sería una auténtica sorpresa que se emparejaran. Esta es una mentalidad totalmente diferente, porque los barcos ralentizan tanto la velocidad cuando viran...”.
“Los equipos han acordado que si un tripulante cae accidentalmente al agua, podrán recogerlo. Los árbitros estarán ahí, los barcos de seguridad también, y nuestro propio barco de apoyo. El barco (Alinghi 5 o USA) contactaría entonces con el Comité y decidirá si quieren recuperarlo a bordo; en ese caso, será el barco de apoyo del equipo el que lo embarque de vuelta, sin penalización”.
Dirk De Ridder (NED), trimmer de la vela ala de BMW ORACLE Racing: “Cuando veo el ala pienso: ¿tenemos más tecnología que Alinghi? EI principio es relativamente simple. No creo que sea más avanzado que el de ellos, simplemente es una diferente forma de lograr el mismo objetivo. Hemos hecho una apuesta, y ha ido extremadamente bien”.
Max Sirena (ITA), responsable de logística del ala de BMW ORACLE Racing: “El barco está amarrado a la boya con el ala en vertical, y hoy hemos medido más de 30 nudos. Da un poco de miedo, pero de momento todo va bien”.
Richard Branson (GBR), propietario de Virgin: “Tenemos a dos gigantes luchando durante los próximos días, y obviamente es magnífico verlos, son barcos increíbles. Si no hay regata mañana, seguro que la veremos el domingo. Con este tipo de barcos, embarcaciones muy frágiles que navegan a altísimas velocidades, las condiciones meteorológicas son algo muy importante, porque se pueden romper. Me encanta navegar en pequeños barcos de vela ligera, en Hobbie Cats. El año pasado intenté romper el récord trasatlántico junto a mis hijos, pero rompimos la mayor y tuvimos que abandonar”. “Hoy he comido con Mike Sanderson, capitán del equipo británico y buen amigo. Afortunadamente parece que vayan a presentar un desafío británico. Con un poco de suerte, después de esta edición veremos de nuevo ocho o nueve equipos participantes, devolviendo a la America’s Cup a una competición con participación de diferentes naciones”.
2010-02-11 19:13:00
Sir Richard Branson visita la 33 America's Cup(+ info)
Sobre la America's Cup: "La America's Cup es uno de los mayores espectáculos deportivos. L'America's Cup est l'un des plus beaux spectacles sportifs. Es bueno que se haya acabado el tema legal y por fin el duelo se resuelva en el agua".
Sobre las regatas: "Para estos barcos, la meteorología es muy importante. Ambos quieren regatear en ciertas condiciones, pero no en un mar tan desordenado.Creo que a nadie le gustaría ver cómo se rompen"
Sobre los pronósticos:
"Si me lo preguntas mañana, tal vez pueda responder mejor. Creo que Alinghi está favorecido en condiciones de viento ligero, pero sinceramente pienso que ni los propios equipos saben quién puede ganar".
Sobre su pasión por la vela: "Me gusta navegar, pero en barcos de vela ligera, como el Hobbie Cat. El año pasado intenté batir el récord de cruce trasatlántico con mis hijos, pero nos encontramos con condiciones meteorológicas muy adversas que nos hicieron dar la vuelta y regresar a puerta".
Los dos barcos de competición más rápidos del mundo se enfrentan en Valencia por la 33 America’s Cup; el campo de regatas es un enorme escenario cuyos extremos pueden situarse hasta a 75 kilómetros de la costa; y todo tiene que estar listo en tiempo récord. Esos fueron tres de los muchos desafíos que tuvieron que afrontar los técnicos de Virtual Eye para garantizar el servicio de regata virtual a través de www.americascup.com
La impresionante velocidad que se espera que desarrollen USA y Alinghi 5 no parecen suponer mayor problema para el Virtual Eye. Al igual que ocurre con la señal de TV, el mayor desafío para esta tecnología es enviar la señal a tierra, y hacerlo con fidelidad, algo que los responsables del montaje han tenido que solventar en apenas dos semanas y media. En palabras de Ian Taylor, director de la empresa proveedora, supone el mayor reto al que se han enfrentado desde que implemetaron por primera vez la tecnología 3D en la America’s Cup, allá por 1992. Para ver la evolución, pinche vídeo.
“Nuestro trabajo consiste en recolectar las coordenadas X e Y de cada uno de los barcos. Una vez que las tenemos, el resto es relativamente sencillo, pero el problema es acceder a esa información”, explica Taylor.
Durante la 32ª America’s Cup, su equipo invirtió dos meses sólo recopliando información de los campos de regatas, tanto desde tierra como desde el mar. Esta labor previa les ha ayudado a reducir el trabajo para esta segunda edición, pero aún así necesitaban tiempo para probar rigurosamente el sistema.
La tecnología a bordo de los barcos es básicamente la misma que ya utilizaron entonces, y consiste esencialmente en una señal GPS que proporciona la latitud/longitud, velocidad, cabeceo, escora y curso. Pero esta vez no se trata de monocascos, y por ello optaron por dotar a Alinghi 5 y USA de sendos transmisores cada uno.
A bordo de ambos barcos hay dos unidades de rastreo que garantizan el envío de información –si uno falla, el otro lo cubre–, pero además proporcionan dos juegos de sensores de inclinación, lo que afina todavía más la información transmitida.
La información sale de los barcos a través de su propio sistema UHF, y es enviado utilizando la línea de teléfono que ya está instalada en el propio barco. Desde ahí, la señal es enviada a dos barcos estratégicamente posicionados y dotados de antenas repetidoras de UHF. En esos dos barcos se recopila la información se envía a la estación de Monte Picayo, tanto a través de UHF como vía satélite.
Desde Monte Picayo, la señal viaja a través de frecuencia microhondas hasta la habitación de control situada en el Port America’s Cup. Parte del sistema fue implementado ya en 2006-2007, pero ahora está complementado por medio un sistema de satélite de banda ancha.
“Utilizamos frecuencia de radio y banda ancha satelital para recibir la información en tierra. Esta es la primera vez que recurrimos a tecnología por satélite para una regata de este tipo, aunque ya hemos experimentado con regatas de vuelta al mundo”, concluye Taylor.
La duda de cómo se comportarán USA y Alinghi 5 en regata también ronda las cabezas de los encargados de poner en funcionamiento el sistema de regata virtual. Una duda que se despejará a partir del lunes.
La actividad en el AC Park no cesa durante todo el día, con un incesante goteo de público que aprovecha este soleado jueves para descubrir la zona pública de la 33 America's Cup. Los equipos han organizado contactos con la prensa para informar sobre temas tan de actualidad como la meteorología.
En la base de Alinghi, miembros del equipo explican su participación en la 33 America's Cup y cuál es la previsión del equipo para mañana. En BMW ORACLE Racing, Brad Webb (NZL), Matthew Mason (NZL), Dirk de Ridder (NED) y Max Sirena (ITA) están disponibles para una ronda de preguntas y respuestas con la prensa.
Mañana está prevista la señal de atención de la primera regata de la 33 America's Cup a las 10:00h. Esta tarde, el Comité de Regatas informará de su previsión meteorológica, que incluiremos en esta sección.
Hoy estaba prevista la celebración de la primera regata de la 33 America’s Cup, con señal de salida programada inicialmente para las 10:00h. Anoche, el Comité de Regatas comunicaba un aplazamiento en tierra de al menos dos horas, reprogramando la señal de atención de la prueba al menos hasta las 11:56h. Esta mañana, el director de regata Harold Bennett (NZL) salía al agua para comprobar insitu las condiciones después de revisar el último parte meteorológico.
A las 12:00h, Bennett comunicaba desde el agua que se daba por suspendida la jornada aduciendo condiciones desfavorables debido al estado del mar, y emplazando a ambos equipos a la regata del viernes, que volverá a constar de un recorrido Barlovento-Sotavento de 40 millas. La señal de atención está prevista para las 10:00h.
A las 16:30h, el director de regata de la 33 America’s Cup comparecía ante la prensa para explicar la situación actual del programa de competición y los motivos que le llevaron suspender la jornada. La conferencia de prensa fue retransmitida en directo a través de www.americascup.com
HOY, MEDIO MILLAR DE NIÑOS
El AC Park de la 33 America’s Cup ha vuelto a recibir hoy la visita de escolares valencianos. En esta ocasión han sido más de 500 niños que han participado en talleres de dibujo y construcción de su propio catamarán decorado, molinillos de viento,... Al igual que en los días previos, han disfrutado de cuentacuentos, mini-olimpiadas marinas, pinta caras, animadores y zancudos, que les dieron la vienvenida a esta experiencia de America’s Cup.
A partir de las 19:00h está prevista la celebración del concierto del grupo local Zenntric en el escenario del AC Park.
Mañana, el AC Park de la 33 America’s Cup permanecerá abierto al público en horario de 10:00 a 18:00 horas en el Port America’s Cup de Valencia.
DECLARACIONES DE LA JORNADA:
Harold Bennett (NZL), director de regata de la 33 America’s Cup:
“Por la mañana decidí salir al agua a comprobar por mí mismo la situación en el campo de regatas. Permanecimos en la zona alrededor de tres cuartos de hora, y el mar estaba muy revuelto, con grandes olas viniendo del Noreste y el viento soplando desde el Oeste, lo que creaba un escenario de mucho oleaje. El viento no era el problema, hemos medido 17-18 nudos, pero el estado del mar era bastante duro. Si el mar hubiera estado más tranquilo, tal vez hubiéramos podido dar la salida, pero incluso a mitad de camino regresando a puerto encontramos mucha ola. Es difícil calcular su tamaño; los meteorólogos nos hablaban de olas de 1,3 metros, pero estoy seguro de que eran mayores, al menos de dos metros”.
“Cerca de la costa el mar estaba bastante calmado, y pensé que en un recorrido de tres millas podríamos tener una magnífica jornada de navegación. Pero este escenario es completamente distinto al de la anterior America’s Cup. En esta ocasión son 400 millas cuadradas. El campo de regatas es el reto”.
“Recibimos información meteorológica de ambos equipos y de dos boyas meteorológicas, una 24 millas mar adentro y otra cerca de la costa, así que tenemos bastantes canales de información. El entendimiento de cómo se comportan estos barcos es una curva de aprendizaje para todos, incluidos nosotros. Tal vez para barcos oceánicos las de hoy podrían ser unas condiciones adecuadas, pero no para estos. Para los barcos que tenemos, estoy convencido de que hoy no era el día adecuado. Lo último que queremos es que haya un accidente y alguien pueda resultar herido”.
Murray Jones (NZL), estratega de Alinghi: “Las olas eran el principal problema. Creo que en la zona de salida alcanzaban los 1,3 metros de altura, lo que significa picos de 1,8 metros, y eso es un problema. Creo que han tomado la decisión correcta al no enviarnos ahí fuera”.
Loïck Peyron (FRA), líbero de Alinghi: “Tengo la oportunidad de aprender algo cada día. Me encanta saltar de un barco a otro. Hace un año estaba navegando alrededor del mundo en solitario, y ahora comparto barco con esta tripulación formada por regatistas de todo tipo. Es muy interesante llevar el timón de un barco así teniendo detrás a Mr Butterworth y delante a Mr Warwick (Fleury) y Simon (Daubney), estrellas que he seguido por la prensa durante años, y me toca decirles ‘ok, chicos, tenemos que hacer esto...’ Esta es la primera vez que puedo experimentar a la vez la potencia de un multicasco oceánico con la aceleración de un multicasco ligero”.
James Spithill (AUS), timonel de BMW ORACLE Racing: “Teníamos ganas de salir. Pensamos que probablemente a las 10:00h había una ventana, pero habiendo dicho esto, reconozco que es muy fácil opinar desde fuera. Creo que Harold Bennett es la persona indicada para este trabajo, y tengo total confianza en él. Nosotros estaríamos más que dispuestos a navegar con las condiciones de esta mañana, con esas olas; hemos navegado en San Diego con olas de dos metros, dos metros y medio... Pero obviamente, hay otras variables que contemplar con las olas: su cadencia, la dirección, etcétera. Desde que empezamos a navegar aquí el mes pasado, hemos tenido días fantásticos, pero en este deporte tienes que lidiar con eso. Creo que con los dos barcos que tenemos, queremos tener regatas justas, todos estamos de acuerdo. No es culpa de nadie; no es culpa de Harold; simplemente es culpa del tiempo”.
La competición se aplaza al viernes, cuando se intentará disputar la primera regata de la 33 America's Cup a partir de las 10:00h, con formato de Barlovento/Sotavento y 40 millas de recorrido.
Harold Bennett, director de regata de la 33 America's Cup, protagonizará una conferencia de prensa para explicar la situación, pero ya ha anticipado que: "Hemos permanecido en la zona alrededor de tres cuartos de hora, y el mar estaba muy revuelto, con grandes olas viniendo del Noreste y el viento soplando desde el Oeste, y eso estaba creando un escenario de mucho oleaje. El viento no era el problema, estaba bien, pero el estado del mar era bastante duro".
La conferencia de prensa de Harold Bennett será retransmitida en directo a través de la web a partir de las 16:30h.
“Una decisión difícil”, comenta el británico. “Hacia el Norte anoche ha habido este frente de componente Oeste, especialmente en el valle del Ebro, y más al Sur todavía un razonable viento de componente Noroeste, pero esta mañana se ha despejado. Hablando con varios regatistas esta mañana, me han comentado que el viento ha caído más rápido de lo que esperaban. El problema ahora es una burbuba de vientos flojos alrededor de Valencia en este momento, en la llanura alrededor de la ciudad”.
“La preocupación ahora es que el viento podría rolar hacia componente Sureste a media tarde. Eso significaría que alrededor de las 15:00-16:00h el viento se daría la vuelta, para comenzar a soplar en sentido opuesto al actual. En este escenario, deberían empezar con este Noroeste, o sino esperar a que se establezca el Sureste”.
“Si me preguntas, te diría que lo veo bastante complicado”, concluye Fisher.
Las instrucciones de regata de la 33 America’s Cup indican en su punto 4.b que “Siguiendo una señal de aplazamiento en tierra, la nueva hora para la señal de atención será publicada en el tablón oficial de anuncios antes de arriar la bandera de inteligencia (AP), y la señal de atención no será dada antes de tres horas a partir del momento de publicación”. Este punto garantiza que los equipos tengan tiempo de salir al mar y llegar en hora al campo de regatas después de que se arría aplazamiento.
Anoche, el Director de Regata Harold Bennett informaba de que facilitaría más información a las 8:30h de esta mañana. A esa hora ha declarado una hora más de aplazamiento en tierra.
“Ahí fuera sopla fuerte, pero no es tanto el viento sino las condiciones de oleaje las que podrían ser el problema”, comentaba Bennet esta mañana. “Pero tenemos que salir y ver cuál es la situación real. Disponemos de dos previsiones: una dice que tendremos viento mar adentro, otra que soplará en tierra. Durante los entrenamientos de la semana pasada tuvimos condiciones favorables, pero hoy vemos que de nuevo son diferentes. De momento, tenemos que esperar”.
Poco antes de las 21:00h del martes, el director de regata Harold Bennett ha comunicado a los dos equipos, BMW ORACLE Racing y Alinghi, un aplazamiento en tierra para la regata de mañana. La salida de la primera prueba de la 33 America's Cup no se realizará antes de las 12:00h.
En el comunicado oficial del Comité de Regatas, se indica literalmente que "la señal de atención de la Prueba 1 del miércoles, 10 de febrero de 2010, no se realizará antes de las 11:54h".
"Hemos comunicado a los equipos que no habrá una señal de atención antes de mediodía", comenta Harold Bennett. "Así, nos dará tiempo a comprobar las condiciones por la mañana y tomar una decisión".
"La previsión es de vientos fuertes durante la noche y mar adentro, y eso provocará oleaje", continúa el neozelandés. "Así que el problema lo vemos más bien por las condiciones del mar . Hasta que veamos cómo está el mar por la mañana no haremos ninguna conjetura. No quiero sacar los barcos al agua si no van a regatear. No quiero que recorran toda esa distancia para que luego tengan que regresar en blanco. Después de hablarlo con los responsables de meteorología de ambos equipos, ambos han coincidido con nuestra previsión, así que tomar la decisión ha sido bastante sencillo".
La primera jornada de competición de la 33 America’s Cup quedó en intento el lunes después de cuatro horas de espera en el agua, informes meteorológicos favorables e incesantes intentos del Comité de Regatas por establecer un campo fiable. El viento no ayudó, y la jornada tuvo que aplazarse hasta mañana El programa de la 33 America’s Cup indicaba que hoy sería jornada de descanso, independientemente de lo que ocurriera el lunes. BMW ORACLE Racing y Alinghi habían transmitido su intención de aprovechar el día para salir a entrenar, pero finalmente ni el trimarán estadounidense ni el catamarán suizo soltaron amarras. Vientos de 25-30 nudos por la tarde desaconsejaban la navegación.
El AC Park del Port America’s Cup abrió de 10:00 a 18:00h con todos sus servicios, incluyendo el restaurante y el Gastro Bar de Quique Dacosta. El programa de visita de escolares continuó con la presencia de niños del colegio Santa Magdalena Sofía, de primero a cuarto de primaria, que disfrutaron de cuentacuentos, realizaron una mini-olimpiada, talleres,... Mañana es el turno de los colegios Helios de Ribarroja y Serrería.
La previsión indica que mañana podemos esperar vientos duros por la mañana, que podrían rondar los 22-27 nudos, decreciendo a última hora de la mañana y durante unas horas. En base a esta previsión, ambos equipos han configurado hoy sus máquinas, dejándolas preparadas para abandonar sus bases a primera hora de la mañana rumbo al campo de regatas.
260.000 visitantes en americascup.com
Ayer se produjo un hito en la historia de la comunicación de America’s Cup. La primera emisión en directo de las imágenes de los dos barcos a través de la web americascup.com atrajo a 260.000 visitantes únicos a www.americascup.com, con un total de 450.000 visitas.
A pesar de la falta de condiciones mínimas para la regata, la web mantuvo informados a los internautas con datos actualizados de intensidad y dirección de viento en todo momento y de los movimientos del Comité de Regatas. La expectación fue máxima hasta el momento en que el director de regata Harold Bennett decidía dar por concluida la espera y regresar a puerto.
Mañana, la señal de atención volverá a ser a las 10:00h, con salida programada para las 10:06. A partir de las 09:45h, la web oficial del evento emitirá las imágenes en directo, con información actualizada en todo momento y apoyada por los servicios Twitter (33ACup_es) y Facebook (33ACup). Toda esta información estará disponible en tres idiomas: español, inglés y francés.
Cuando el Comité de Regatas daba por bueno el último parte meteorológico de ayer, que indicaba perspectivas favorables para la jornada de hoy, la maquinaria logística de la 33 America’s Cup se ponía en marcha con un objetivo: celebrar la primera regata del programa de competición.
Los dos multicascos abandonaban el Port America's Cup a las 6:30 (Alinghi 5) y 7:00h (USA) respectivamente con rumbo a la zona en la que el Comité de Regatas establecía la línea de salida, situada alrededor de 25 millas al este de Valencia. A bordo del catamarán suizo, 14 tripulantes incluyendo a su timonel Ernesto Bertarelli (SUI), mientras en el trimarán estadoundense navegaban 10, con James Spithill (AUS) al timón.
Poco antes de las 10:00h, hora programada para la señal de atención, el barco del Comité izaba la bandera de aplazamiento en respuesta a la inestabilidad del viento, que en ese momento soplaba con apenas dos nudos de intensidad en la zona de salida. Una hora y media más tarde, el director de regata Harold Bennett indicaba un cambio de recorrido. El neozelandés probaba suerte moviendo la baliza de Barlovento hasta colocarla a escasas tres millas de la costa, cerca de Cullera, donde en ese momento soplaban 10 nudos con cierta estabilidad. A pesar del intento, el viento no dejó de titubear, haciendo totalmente imposible la labor de establecer un campo de 20 millas de distancia entre boyas. A lo largo de la jornada, el viento osciló entre 12 y 2 nudos, con diferencias de dirección entre salida y Barlovento que llegaron a superar los 100º.
A las 13:45h, el Comité de Regatas izaba bandera de inteligencia sobre A, lo que significaba que hoy no se celebraría la regata. En ese momento, en la zona de salida soplaban 4,5 nudos del 290º (Noroeste) y en la baliza de Barlovento 4 nudos del 215º (Suroeste). La inestabilidad del viento era demasiado notable como para garantizar una regata justa.
El directo funcionó
A pesar de la ausencia de competición, la jornada de hoy ha servido de ensayo general para todo el despliegue organizativo de la 33 America’s Cup en el agua. La retransmisión de imágenes en directo por televisión y a través de www.americascup.com funcionó perfectamente a pesar de que los barcos se encontraban a más de 45 kilómetros mar adentro. También el sistema Virtual Eye de regata en 3D cumplió su misión de informar en todo momento sobre la posición relativa de los barcos, su velocidad, su rumbo,... Regresando a tierra, y aunque la intensidad del viento apenas subía de los cinco nudos, el Virtual Eye indicaba que los dos multicascos navegaban a velocidades en torno a los 15 nudos...
Diversión para 1.000 niños
Mientras los barcos esperaban en los alrededores del campo de regatas a que el viento se estableciera, en el AC Park del Port America’s Cup 1.000 niños (exactamente 1.063) disfrutaban de una serie de actividades relacionadas con la America’s Cup. Los pequeños fueron recibidos por Neptuno, el rey del mar, y su séquito de nereidas y caballitos de mar, que los acompañaron hasta el escenario situado al pie del edificio Veles e Vents.
Allí pudieron disfrutar de su primer contacto con la America’s Cup en una entretenida sesión a cargo de animadores, zancudos y personajes de las profundidades del mar. Los niños animaron a los dos equipos y finalizaron su experiencia con una chocolatada con fartóns.
En esta experiencia de America’s Cup participaron escolares de entre 3 y 10 años del Colegio Público Blasco Ibáñez, Colegio Trafalgar, Colegio Pureza de María, CEIP Explorador Andrés, Nuestra Señora del Carmen, Colegio Público EnriqueTerrasa, Franciscanas, Colegio Marjo, L’Amistat y Colegio Santiago Apostol.
Mañana, el AC Park del Port America’s Cup permanecerá abierto de 10:00 a 18:00h.
La próxima jornada de competición programada será el miércoles, con señal de atención a las 10:00h.
Declaraciones de la jornada:
Ernesto Bertarelli (SUI), presidente y timonel de Alinghi (SUI): “Para nosotros, esta ha sido la primera vez que nos dirigimos a un campo de regatas de America’s Cup de noche. Han sido dos horas de travesía muy especiales. Ayer noche, e incluso esta mañana, estábamos convencidos de que podríamos regatear, pero a partir de las 10:00h, los meteorólogos nos informaron de que las opciones se reducían. La lluvia es la que ha hecho que el térmico que se esperaba no llegara a establecerse. Fue muy interesante poder ver a los dos barcos juntos por primera vez”.
Matteo Plazzi (ITA), navegante de BMW ORACLE Racing (USA): “Pensamos que por la mañana habría una brisa ligera, lo que complicaría regatear, pero que por la tarde habría buenas opciones. No creo que nadie pensara en que íbamos a volver en blanco. Las condiciones fueron complicadas por un sistema de vientos con zonas de baja presión desarrollándose por el campo de regatas, así que en las 20 millas de recorrido había una diferencia de 100º de lado a lado. Hubiera sido imposible realizar un tramo de ceñida. Creo que fue la decisión correcta, porque regatear hoy hubiera sido una lotería, y prefieres no confiar en la suerte cuando la diferencia entre ganar y perder es sólo dos puntos”.
Jack Katzfey (AUS/USA), meteorólogo de Alinghi (SUI): “Nuestra previsión indicaba entre 6 y 9 nudos, pero finalmente el viento fue demasiado débil. El Comité tomó la decisión correcta al no dar la salida: teníamos 2 nudos de en la salida, demasiado poco para que el viento se estabilice. Con 5 nudos ya puedes empezar a hablar de que el viento se estabilice”.
Chris Bedford (USA), meteorólogo de BMW ORACLE Racing (USA): “Mar adentro había viento de componente Sur que ocasionalmente entraba en la zona de salida del campo de regatas, pero más cerca de la costa lo que soplaba era un viento de componente Oeste que se mantuvo durante buena parte de la jornada, y que llegó a alcanzar intensidades de hasta 14 nudos en la baliza de Barlovento. Así que había presión intentando entrar en el campo, pero debido a la convergencia de esas dos brisas, nunca conseguimos tener suficiente viento en las 20 millas del campo –entre la salida y la baliza de Barlovento–. Creo que el Comité de Regatas ha hecho un buen trabajo”.
Harold Bennett (NZL), Director de Regata de la 33 America’s Cup: “Por supuesto que es muy decepcionante empenzar así, sin que las condiciones que esperábamos esta mañana se hayan materializado. Por momentos estábamos allí sentados sin prácticamente una brizna de viento. Es una auténtica lástima. Pero esta decisión no nos ha generado problemas con los equipos. He mantenido conversaciones con los meteorólogos de ambos equipos y con los propios regatistas antes de tomar la decisión, y todos han coincidido en que era la decisión correcta. Además, desde que la tomamos no ha habido ningún cambio que me sugiera que hubiese podido tomar otra solución. Pero este juego es así, tendremos que esperar por la próxima oportunidad”.
El programa de esta primera jornada de competición de la 33 America's Cup se inició puntualmente, con los dos multicascos abandonando el Port America's Cup a las 6:30 (Alinghi 5) y 7:00h (USA) respectivamente. Barcos de prensa, fotógrafos, invitados, televisión, organización, el barco del Comité y los barcos de espectadores salían al mar animados por una previsión meteorológica favorable.
Poco antes de las 10:00h, hora programada para la señal de atención, el Comité de Regatas izaba la bandera de aplazamiento por la inestabilidad del viento. Una hora y media más tarde, iniciaba un cambio de recorrido, y la baliza de Barlovento se recolocaba a escasas tres millas de la playa de El Saler para probar suerte. El viento no dejó de oscilar en intensidad y dirección, entre 10 y 2 nudos, y con diferencias de más de 100º en algunos casos.
A las 13:45h, el Comité presidido por el neozelandés Harlod Bennett anunciaba que la regata ya no se celebraría hoy.
La próxima jornada de competición programada será el miércoles, con señal de atención a las 10:00h.
En la 32 America’s Cup, 17 tripulantes eran los encargados de extraer el máximo partido a sus barcos de America’s Cup Class versión 5, y eran acompañados por un invitado en cada regata. Pero en esta ocasión se compite con barcos diferentes, y debido al especial contexto de la 33 America’s Cup, el número de regatistas a bordo de los multicascos es libre.
Hoy, el catamarán suizo ha presentado una tripulación formada por 14 regatistas, mientras el trimarán estadounidense ha optado por 10. En el caso del Alinghi 5, la función de uno de los tripulantes – el neozelandés Peter Evans– se limitará a la presalida.
Brad Butterworth (NZL), patrón y táctico de Alinghi, ha declarado que el catamarán suizo puede navegar con entre 10 y 16 tripulantes a bordo, dependiendo de las condiciones y la configuración. Por su parte, BMW ORACLE Racing ha indicado que el mínimo requerido para navegar con garantías es ocho.
El catamarán suizo navegará con 14 tripulantes a bordo, mientras el trimarán estadounidense lo hará con 10.
Alinghi:
Proa: Piet van Nieuwenhuijzen (NED)
Segundo proa: Curtis Blewett (CAN)
Piano: Rodney Ardern (NZL)
Trimmer de ceñida: Simon Daubney (NZL)
Trimmer de empopada: Nils Frei (SUI)
Trimmer de mayor: Warwick Fleury (NZL)
Carro de escota: Pierre-Yves Jorand (SUI)
Caña: Ernesto Bertarelli (SUI)
Táctico: Brad Butterworth (NZL)
Burdas: Murray Jones (NZL)
Navegante: Juan Vila (ESP)
Líbero: Jan Dekker (RSA / FRA)
Líbero: Loïck Peyron (FRA)
Pre-salida: Peter Evans (NZL)
BMW ORACLE Racing:
Proa: Brad Webb (NZL)
Piano: Simone de Mari (ITA)
Trimmer de ceñida: Ross Halcrow (NZL)
Trimmer de mayor (ala): Dirk de Ridder (NED)
Asistente de mayor (ala): Joey Newton (AUS)
Táctico: John Kostecki (USA)
Patrón/Timonel: James Spithill (AUS)
Navegante: Matteo Plazzi (ITA)
Asistente de piano: Thierry Fouchier (FRA)
Segundo piano: Matthew Mason (NZL)
Las previsiones de viento para el día son prometedoras, y es opinión unánime que la primera regata de la serie al mejor de tres se celebrará hoy.
Antes de salir rumbo al campo de regatas, el director de regata Harold Bennett comentaba esta mañana que “la previsión es buena. Deberíamos tener una buena brisa. En estos momentos sopla de componente suroeste, con tal vez 12-14 nudos, pero tenemos que salir ahí fuera y ver cómo se comporta”.
Bennett se muestra confiado en poder dar una salida esta mañana, pero no se siente presionado para cumplir el programa (señal de atención a las 10:00h, salida a las 10:06h). “En este momento, y en base a la predicción de que dispongo, no veo problemas en cumplirlo, pero sólo daré una salida cuando la situación sea estable. Sólo espero que el viento colabore”.
Por su parte, Russell Coutts (NZL) director general de BMW ORACLE Racing, también hablaba esta mañana de la previsión: "Esperamos la presencia de chubascos, que afectarán al viento. Será un día con bandas de presión, y va a ser muy importante siempre ir hacia la mejor presión”.
El catamarán Alinghi 5 de Alinghi y el trimarán USA de BMW ORACLE Racing han realizado hoy su último entrenamiento antes del inicio de la competición de la 33 America’s Cup. El programa indica que la señal de atención de la regata de mañana, la primera de una serie al mejor de tres, se realizará a las 10:00h, con salida a las 10:06h.
Mientras los dos barcos y sus tripulaciones entrenaban frente a la costa valenciana, el Port America’s Cup acogía el acto de apertura oficial de la 33 America’s Cup. Decenas de miles de valencianos respondían a la convocatoria llenando los aledaños del edificio Veles e Vents, el corazón del AC Park en esta segunda edición de la America’s Cup que se desarrolla en Valencia. Una espectacular mascletá formada por más de 700 kilos de pólvora, y situada en el extremo opuesto al Veles Events del canal de entrada a la dársena, dejaba con la boca abierta a los asistentes. Mientras, la iniciativa "un granito para Haití", repartía paella para 5.000 personas, raclette suiza y hamburguesas americanas cuya recaudación irá íntegramente para los damnificados por el terremoto del país caribeño.
USA, por estribor
En competición de America’s Cup, el lado por el que accederá cada equipo a la línea de salida se elige tradicionalmente por sorteo. Hoy se ha realizado el que ha decidido el orden en la regata de mañana, y el lugar elegido para ello ha sido el escenario principal del AC Park de la 33 America’s Cup.
El Director de Regata, Harold Bennett, fue el responsable del lanzamiento de la moneda al aire en presencia de los comodoros de los dos clubes aspirantes en esta 33 America’s Cup: Croisière Eynard por la Société Nautique de Genève (Alinghi) como defensor, y Marcus Young por el Golden Gate Yacht Club (BMW ORACLE Racing) como desafío.
USA entrará en la línea con prioridad, por estribor (bandera amarilla), y Alinghi 5 por babor (bandera azul). Primera duda, despejada.
Alain Gautier (FRA), miembro de Alinghi, considera de gran importancia la salida: “El barco con prioridad intentará forzar la penalización de su rival, y en estos barcos eso es un precio muy alto a pagar. En este sentido, no es tan importante cruzar la línea de salida en el momento en que suena la señal, como hacerlo con velocidad y sin penalización”.
Por su parte, James Spithill (AUS), timonel de BMW ORACLE Racing, reconocía que falta experiencia en competición a bordo de estos barcos: “Todo es nuevo para nosotros. Los barcos tienen características totalmente diferentes, y no hemos tenido ocasión de compararlos, por lo que será muy interesante. Creo que veremos cómo los barcos viran rápidamente y tratan de conseguir el lado favorecido. En Match-Race, el primer cruce es clave, pero en este caso creo que simplemente buscaremos el rumbo idóneo; maniobrar en un multicasco es muy caro. Estoy ansioso por ver qué pasa”.
Previsión meteorológica
Si la posición de acceso a la línea de salida ya no es una incógnita, lo que sigue siéndolo es el escenario que se encontrarán los dos equipos en el campo de regatas. Las condiciones meteorológicas son críticas para el desarrollo de la competición, especialmente en esta edición en que el campo de regatas puede situarse tan lejos de la costa, y que existe tan poca información sobre el comportamiento de los dos multicascos en regata.
En opinión de Harold Bennett (NZL), Director de Regata de la 33 America’s Cup, la situación será de vientos ligeros: “La información de que disponemos en este momento indica que habrá una brisa ligera mar adentro por la mañana temprano, que irá perdiendo intensidad y que soplará de componente sur. Para la salida, simplemente espero que podamos ver a los dos barcos cruzar la línea limpiamente y que tengamos regata”.
En esta época del año es muy arriesgado aventurar una previsión meteorológica, pero todo parece apuntar a que las condiciones de mañana serán las apropiadas para que podamos disfrutar de la primera regata de la 33 America’s Cup.
Russell Coutts (USA), director general de BMW ORACLE Racing, mencionaba la influencia de las condiciones meteorológicas en el resultado de la regata: “Creo que –el resultado– dependerá mucho de las condiciones de viento del día. Claramente opino que Alinghi se vería favorecido en caso de brisas muy ligeras, y creo que nuestro barco tendría ventaja con más viento. Creo que los primeros cinco minutos de regata serán una buena indicación de lo que ocurrirá”.
Por su parte, Ernesto Bertarelli (SUI), presidente y timonel de Alinghi, hablaba ayer de las sensaciones de cara al esperado primer encuentro con USA: “Cada vez que vas a la batalla, debes sentirte nervioso. Un poco de excitación es bueno en todo lo que haces. BMW ORACLE Racing es un magnífico equipo, han construido un barco impresionante, y será muy interesante ver a estos dos barcos compitiendo. En Alinghi estamos deseando saltar al campo de regatas y empezar a competir”.
En directo, en americascup.com
Una de las muchas novedades de esta segunda edición de la America’s Cup en Valencia es la retransmisión de la regata en directo a través de www.americascup.com
Para lograr este nuevo hito de la comunicación de America’s Cup sus responsables han tenido que salvar enormes complicaciones técnicas, solucionadas con un impresionante despliegue logístico sin precedentes. El resultado será la posibilidad de seguir en vivo, y de forma totalmente gratuita, el enfrentamiento de los dos colosos.
El servicio de cobertura a través de la web incluirá comentarios escritos en directo y en tres idiomas (español, inglés y francés), y el sistema Virtual Eye de regata en 3D, con toda la información referente a velocidades, ángulos, velocidad del viento,... El visitante de la web oficial podrá apoyarse además en los múltiples contenidos de las diferentes secciones, que incluye vídeos, fotografías, información sobre los equipos y sobre la historia de la America’s Cup,... Y, por supuesto, disfrutar de los servicios de Twitter (33ACup_es) y Facebook (33ACup), también novedad este año.
900 periodistas de 37 países
El interés generado por esta 33 America’s Cup ha atraído a cerca de 900 periodistas de 37 países, que han solicitado acreditación para seguir el evento insitu. La lista de profesionales de la comunicación incluye a más de 370 periodistas españoles, más de 130 italianos, más de 60 suizos, medio centenar de estadounidenses, franceses, alemanes y británicos, y otros que han viajado de países como Nueva Zelanda, Rusia, China, Argentina, Singapur o Ucrania.
"Yo destacaría dos cosas en el panorama meteorológico que se presenta: por un lado, es que sólo hay brisas ligeras; por otro, que el cielo estará cubierto. Esto es bueno, porque significa que no se desarrollará brisa térmica, que habría anulado cualquier posibilidad de viento.
La idea de que la zona en la que nos encontramos mantuviera una temperatura templada de cara al lunes no ha variado durante los próximos tres días. Pero una pequeña isobara se ha desarrollado en el sector, y significa que las características de la brisa podrían variar dependiendo de dónde se sitúa esa isobara respecto al campo de regatas. Así que yo diría que todo está un poco en el aire.
En base a esto, podemos sacar dos conclusiones: no va a soplar demasiado, así que lo más probable es que podamos ver una regata, y no se producirá brisa térmica. Tendremos gradiente y debería ser razonablemente constante. En cuanto a intensidades, yo hablaría de 10-15 nudos, pero en los últimos partes hemos pasado del extremo inferior del espectro hasta el superior, que es donde parece que nos moveremos mañana. De momento, estamos dentro de los límites que se han establecido, sean los que sean”.
Matthew Sheahan, experto en meteorología de Yachting World
2010-02-07 17:31:00
Miles de valencianos responden a la llamada(+ info)
El escenario principal del AC Park, al pie del edificio Veles e Vents, acogió la presentación del evento y el lanzamiento de la moneda al aire que ha decidido la distribución de los equipos en la línea de salida de la regata de mañana.
Al término del sorteo, los alrededor de 60.000 visitantes que abarrotaban a esa hora el Port America's Cup asistieron al atronador espectáculo de los más de 700 kilos de pólvora que estallaron en la mascletá.
A las 14:00h, la iniciativa “un granito para Haití” –una paella gigante, raclette suiza y hamburguesas americanas, en representación del país organizador y los dos aspirantes a la 33 America’s Cup– se ponía en marcha, con el objetivo de recaudar fondos para los damnificados por el terremoto del país caribeño.
El AC Park permanecerá abierto hasta las 18:00h con todo tipo de actividades y una amplia oferta de restaurantes, bares, zona infantil, zona chill out,... Mañana, abrirá sus puertas entre las 9:00 y las 20:00h, con retransmisión en directo de la regata a través de la pantalla gigante.
En competición de America’s Cup, el lado por el que accederá cada equipo a la línea de salida se elige tradicionalmente por sorteo. Hoy se ha realizado el que decidiría el orden en la regata de mañana, y el lugar elegido para ello ha sido el escenario principal del AC Park de la 33 America’s Cup.
El Director de Regata, Harold Bennett, fue el responsable del lanzamiento de la moneda al aire en presencia de los comodoros de los dos clubes aspirantes en esta 33 America’s Cup: Croisière Eynard por la Société Nautique de Genève (Alinghi) como defensor y Marcus Young por el Golden Gate Yacht Club (BMW ORACLE Racing) como desafío.
USA entrará en la línea por estribor (bandera amarilla) y Alinghi 5 por babor (bandera azul).
Acomodarse a bordo del catamarán y del trimarán ha llevado su tiempo, incluso para los regatistas más experimentados. En los primeros días de pruebas en el agua, el temor de ambos equipos radicaba en si debían forzar la máquina o no, porque simplemente no conocían los límites de sus barcos.
En un principio, fueron instaladas una serie de alarmas a bordo para avisar en caso de un hipotético problema antes de que se produjera una rotura, pero a medida que se sumaban horas de entrenamiento, el temor comenzó a convertirse en confianza, y fue entonces cuando empezaron a conocer el potencial real de sus máquinas.
Una de las características más sorprendentes fue la sensibilidad de los barcos dadas sus dimensiones, pero a base de entrenamiento ambos equipos se muestran hoy más cómodos con la potencia desarrollada y con cómo controlarla. Tanto el equipo suizo como el estadounidense tuvieron que aprender técnicas específicas para navegar.
El inicio de la batalla por la 33 America’s Cup es inminente, y ambos equipos apuran las últimas horas para evolucionar al máximo su navegación. Cada momento a bordo, cada maniobra, acerca a ambos equipos un poco más al dominio total de su barco.El tiempo es crucial, y en una serie al mejor de tres regatas, los errores se pagan caros.
En las bases de ABMW ORACLE Racing y Alinghi, el volumen de trabajo durante las últimas semanas ha sido masivo... aunque parece la lista de trabajos por hacer aumenta con cada minuto que pasa.
Tras miles de horas invertidas para encajar todas las piezas de este gigantesco puzzle, las tripulaciones ya están deseosas de que llegue el lunes y poder mostrar de qué son capaces tanto ellos como sus barcos. Esta selección de regatistas formada por la élite, lo mejor de lo mejor, tendrá que demostrar que además de dominar sus multicascos, pueden mantener a raya dos rivales que tienen en común ambos equipos: la presión y la adrenalina.
De lo que no cabe duda, es de que el lunes, 8 de febrero, BMW ORACLE Racing y Alinghi estarán preparados para la primera regata de la 33 America’s Cup.
Alinghi 5 y USA tienen previsto salir al agua esta mañana, el primero desde su base en el Port America’s Cup y el segundo desde el puerto comercial, que se ha convertido en su base operativa debido a las especiales características del trimarán estadounidense.
En Valencia, el cielo está ligeramente cubierto, la temperatura a las 11:00h es de 12ºC, el mar está como un plato y la brisa sopla del este con 5-6 nudos de intensidad. A falta de menos de un día para que comience la acción, todos los partes parecen favorables para que se cumpla el programa: salida a las 10:00h.
Mientras, en el Port America’s Cup se prepara la ceremonia de apertura oficial que se celebrará a las 13:00 horas, y que incluirá el sorteo de la posición de los barcos en la salida de mañana, una impresionante mascletá con más de 700 kg de pólvora, alrededor de seis veces la cantidad de una mascletá de Fallas...
2010-02-07 10:57:00
Conferencia de prensa de armadores de la 33 AmericaÂ’s Cup(+ info)
A falta de dos días para la primera regata programada de la 33 America’s Cup, el AC Park ha abierto hoy sus puertas al público en el Port America’s Cup de Valencia. Mientras los valencianos descubrían las instalaciones y actividades que acogerá el AC Park durante el evento, en la sala de conferencias del emblemático edificio Veles e Vents se celebraba la conferencia de prensa de armadores de la 33 America’s Cup. Ernesto Bertarelli, armador y timonel de Alinghi, se presentaba para responder a las preguntas de la prensa.
Ernesto Bertarelli, armador y timonel del Alinghi, sobre estar de vuelta en Valencia:
“Estoy muy contento de estar de vuelta en Valencia. Todos podemos comprobar que el clima es muy diferente al de julio de 2007, aunque la excitación es la misma. Hoy veo que la prensa también está aquí, así que gracias por asistir a este evento. De hecho, hay cerca de 700 periodistas acreditados, prácticamente el mismo número que en la anterior edición”.
Ernesto Bertarelli, sobre las sensaciones antes de la regata:
“Cada vez que vas a la batalla, debes sentirte nervioso. Un poco de excitación es bueno en todo lo que haces. BMW ORACLE Racing es un magnífico equipo, han construido un barco impresionante, y será muy interesante ver a estos dos barcos compitiendo. En Alinghi estamos deseando saltar al campo de regatas y empezar a competir”.
Ernesto Bertarelli, sobre la seguridad:
“Creo que hay un factor en esta edición de la America’s Cup que es más importante que nunca: la seguridad. Sabrán que Alinghi empezó esta experiencia de multicascos con un accidente y un tripulante en coma... Estos son barcos muy delicados, y existe riesgo real de que se produzca un vuelco. En caso de nuestro barco, si se diera el caso la red mantendría a los tripulantes a tres metros bajo el agua, así que considero que la seguridad es clave. Espero que veamos una regata segura”.
“El recorrido es enorme, entrenando lo hemos hecho en entre 2:00h y 2:30h. Si el viento viene de tierra, podemos llegar a estar a medio camino de Ibiza, y todos los que estén en el agua deben estar muy atentos. Recuerdo a todos que estamos en invierno, y el tiempo cambia muy rápido”.
Ernesto Bertarelli, sobre la fiabilidad:
“La fiabilidad es un factor muy importante que entra en juego, nosotros mismos hemos tenido problemas en ese sentido. Lo primero que debes hacer para ganar es terminar la regata”.
“Esta es una regata en la que la tecnología tiene más importancia que nunca. Siempre he estado orgulloso de todo el equipo, pero a los que quiero reconocer ahora es a aquellos que recibieron los planos de construcción y los hicieron realidad. Hemos puesto a prueba el barco sin descanso desde que lo navegamos por primera vez en el lago, y de momento sigue de una pieza”.
Ernesto Bertarelli, sobre las condiciones esperadas:
“Las condiciones para la primera regata prometen, y confiamos en que podremos competir el lunes. Si se dan unas buenas condiciones, habrá muchas cosas que ver, pueden creerme”.
Ernesto Bertarelli, sobre su presencia como timonel a bordo:
“Mi contribución en esta campaña ha sido muy distinta, y tal vez haya hecho mucho más que nunca antes. La decisión de estar yo a bordo viene de cuando comenzamos a navegar. Este barco es básicamente una copia de mi catamarán de 1999, y tal vez por ello conozca mejor que otras personas ciertas características de él. No diré que soy el más rápido en todas las condiciones, pero tampoco soy el más lento. Loïck –Peyron– me ayuda a maniobrar, y puede cubrir cualquier puesto a bordo. Creo que lo tenemos bien montado”
Ernesto Bertarelli, sobre el futuro:
“Creo que esta America’s Cup será recordada por buenas razones. Es formidable por los barcos que compiten, la tecnología,... Acometer una campaña de America’s Cup es muy sacrificado en tiempo y dinero, y yo animaría a los armadores que estén pensando en participar”.
Para acceder al vídeo de la conferencia de prensa de armadores, pinche vídeo
Mañana, inauguración oficial
El Port America’s Cup acogerá mañana la ceremonia de inauguración oficial de la 33 America’s Cup. El acto se iniciará a las 13:00 horas en el edificio Veles e Vents, corazón del AC Park que acogerá todas las actividades relativas a la 33 America’s Cup.
La ceremonia incluirá el sorteo de posición de entrada de los equipos en la primera regata de la 33 America’s Cup, programada para el próximo lunes a partir de las 10:00h, y una mascletá que promete dejar con la boca abierta no sólo a los cientos de extranjeros que asistirán al evento, sino a los propios valencianos. Más de 700 kilos de pólvora serán los encargados de garantizar el espectáculo.
A partir de las 14:00 horas, el AC Park acogerá la iniciativa “un granito para Haití”, cuyo objetivo es recaudar fondos de ayuda para los damnificados por el terremoto de Haití a través de una paella gigante, raclette suiza y hamburguesas estadounidenses.
Por parte de Alinghi, han hablado Ernesto Bertarelli (armador del equipo y timonel), Brad Butterworth (táctico y patrón) y Grant Simmer (coordinador de diseño); en BMW ORACLE Racing, se han pronunciado Russell Coutts (director general del equipo), Larry Ellison (armador del equipo y tripulante), y James Spithill (timonel).
Declaraciones:
Ernesto Bertarelli, presidente y timonel de Alinghi: “Estamos deseando que llegue el momento de la regata. En las últimas dos ediciones hemos hecho lo posible para estar preparados, y no hay mucho más que hubiéramos podido hacer para estar en mejor disposición de regatear. Me siento muy orgulloso de todo el equipo, el trabajo que ha hecho y cada decisión que se ha tomado”.
“Compartiré el timón con Löick Peyron, un regatista muy completo; tenerlo a bordo es muy valioso, y ayuda a todos en el equipo a mejorar. Löick es como una navaja suiza: lo puedes usar en cualquier posición”.
Brad Butterworth, patrón y táctico de Alinghi: “Nunca nadie ha navegado estos barcos antes; han sido diseñados para esta regata, pero al final el objetivo de todo esto es el mismo que en cualquier otra edición: navegar lo mejor posible para ganar la America’s Cup. Nunca había soñado con navegar en un barco de estas características, pero ha sido una experiencia fantástica”.
Grant Simmer, coordinador de diseño de Alinghi: “El camino hasta aquí ha sido todo un viaje. El Alinghi 5 es una máquina impresionante: semejante potencia, las cargas que soporta... Los dos barcos son extremos, y tal vez ninguno de nosotros volvamos a tener la oportunidad de construir un barco tan radical en nuestra carrera”.
Russell Coutts, director general de BMW ORACLE Racing: “A pocos días puedo asegurar que todos en el equipo estamos muy excitados y con ganas de que empiece la competición. En nuestro equipo hemos trabajado muy duro durante los últimos tres años para estar preparados para este momento”.
Larry Ellison, armador y tripulante de BMW ORACLE Racing: “El cien por ciento de nuestra concentración está en ganar dos de las tres regatas que tenemos por delante. Estos son los dos barcos de vela más rápidos que jamas han sido construidos. Estoy muy orgulloso de formar parte de este reto tecnológico. Incluso la gente que jamás ha montado en un barco de vela, está deseando ver a estas dos máquinas navegando a más de 40 nudos. Deseamos ganar tanto como ellos, así que será algo muy excitante de ver”.
James Spithill, timonel de BMW ORACLE Racing: “Si alguien me dice hace dos años y medio que íbamos a estar aquí hoy y en esta situación, con estos barcos, le diría que está loco. Pero lo cierto es que estamos aquí, y me siento muy orgulloso de formar parte de este evento”.
2010-02-05 20:14:00
La 33 America's Cup en directo: un reto sin precedentes(+ info)
La idea de seguir a los dos colosos USA y Alinghi 5 a velocidades por encima de los 30 nudos mientras vuelan literalmente por un gigantesco campo de regatas que podría situarse a 70 lilómetros de la costa, y en el que pueden llegar a navegar separados por más de 35 kilómetros, implica un ingente despliegue de medios en el que lo más crítico es la transmisión de la información a tierra. Tres helicópteros, un avión, un catamarán, una neumática, micros y dos cámaras fijas en cada barco de competición, dos cámaras fijas en tierra, camiones, cientos de metros de cable, decenas de técnicos,... La logística de esta America’s Cup es impresionante.
“Que la regata se celebre tan lejos de la costa es el mayor reto al que nos enfrentamos respecto a la anterior edición”, explica Kevin Orwin, director técnico de TV en la 33 America’s Cup. “Técnicamente, es sencillo recibir las imágenes desde cualquier punto que uno alcanza con la vista, pero una vez superado el horizonte, nos encontramos con una serie de problemas, que incluyen la comunicación con las personas que tenemos allí desplazadas”. Y es que el campo de regatas de la 33 America’s Cup puede ubicarse tan lejos de la costa que hay que considerar la curvatura de la tierra.
Un avión a ocho kilometros de altitud
Las características y ubicación del campo de regatas exigen la incorporación de un elemento inusual en este tipo de eventos, como explica Orwin: “Es por ello que, en vez de enviar la señal directamente a tierra desde los helicópteros que están filmando la regata, que es lo que se hacía en la anterior edición, tenemos que recurrir a un avión que sobrevuela el campo de regatas a más de 25.000 pies –7,6 kilómetros– de altitud. El avión que utilizamos es un modelo específico para estos casos, llamado Skylink, que ha sido adaptado dotándolo de antenas de emisión y recepción en las alas. De esta forma, puede recibir y enviar las imágenes desde los helicópteros y desde el agua a tierra”.
Tanto el catamarán suizo como el trimarán estadounidense estarán dotados de micrófonos para transmitir el sonido real de la competición. Esta señal será transmitida a los helicópteros, donde se unirán imágenes y sonido para desde ahí lanzarse al avión y finalmente a la estación situada sobre el edificio Veles e Vents, en el Port America’s Cup, desde donde bajarán a tierra para su tratamiento y emisión. Todo ello en milésimas de segundo, la única forma de garantizar la emisión en directo.
“Ha sido un auténtico desafío llegar a donde estamos con tan poco tiempo”, confiesa un aliviado Kevin Orwin.
Además de estas imágenes que se emitirán en directo a través de www.americascup.com y todas las emisoras de televisión con derecho de emisión, tanto el USA como el Alinghi 5 incorporarán dos cámaras subjetivas fijas. Las imágenes grabadas por estas cámaras serán recopiladas tras la regata y utilizadas para los resúmenes diarios en televisión.
Junto a las de los helicópteros, habrá cámaras de televisión en un barco de apoyo, una neumática y en el barco del Comité de Regata. El campo de regatas dispondrá de cinco cámaras, que estarán apoyadas por dos encima del Veles e Vents.
Otro de los desafíos que han tenido que enfrentar los responsables de este despliegue es el referente a las limitaciones de vuelo de los helicópteros. Debido a que el campo de regatas puede estar localizado hasta a 75 kilómetros de la costa, un tercer helicóptero apoyará a los dos que filman en el agua para el caso de que alguno de ellos se quede sin autonomía. No hay que olvidar que, además de la considerable distancia a tierra, existe el hecho de que la regata se prolongará durante horas. Como dato, el ensayo del pasado miércoles transcurrió durante dos horas y media sólo desde que se dio la salida hasta que se completaron las 40 millas de recorrido, a lo que habría que añadir el tiempo de presalida y los momentos posteriores al final de la prueba.
El próximo lunes, a partir de las 10:00 horas, podremos comprobar el resultado de semejante despliegue. Será entonces cuando se inicie la competición de la 33 America’s Cup, un espectáculo que gracias a este esfuerzo logístico sin precedentes podrá ser seguido en directo desde cualquier lugar del planeta.
Entre los muchos elementos que entran en juego en la celebración de la 33 America’s Cup, hay uno de vital importancia para el resultado de la competición: las condiciones meteorológicas. El tiempo puede provocar muchas situaciones que anulen de un plumazo cualquier ventaja en diseño, y esto provoca una situación especialmente incierta en febrero.
Matthew Sheahan, experto de la revista Yachting World, se ha convertido en un observador de excepción sobre la meteorología de Valencia, después de haber sido el “gurú” oficial de méteo durante la 32 America’s Cup y haber visitado regularmente a los dos contendientes en sus entrenamientos previos.
Uno de los principales motivos para la elección de Valencia como sede de la anterior edición fue la fiabilidad de su brisa térmica, el viento que en verano se genera por la diferencia de temperatura entre la tierra y el mar. Es un error común pensar que en invierno no se produce, pero de igual forma que en verano favorece la navegación a vela, en invierno puede convertirse en una amenaza para el campo de regatas.
“Lo primero es que en invierno no hay tanta luz solar, lo que significa que al sol no le da tiempo de calentar la tierra y extender su influencia sobre el aire”, explica Sheahan. “Esto es un problema, mientras en verano hay días muy largos y el sol dispone de tiempo suficiente de calentar, y provocar la brisa térmica. El contraste de esto es que en verano el agua del mar también sube de temperatura, y para que el térmico se produzca lo que necesitas es una diferencia de temperatura entre el mar y la tierra. De hecho, no es que la tierra tenga que estar caliente, sino que haya diferencia de temperatura con el mar. En invierno, debido a que el mar está más frío, aquí también tenemos brisa térmica, pero el problema son las horas de sol, lo que hace que el térmico sea más débil e inestable”.
Según Sheahan, el térmico en este caso es más una amenaza que una ventaja: “Lo que sería ideal para la competición sería que no llegara a producirse el térmico, porque en este caso sería más bien un problema. La 32 America’s Cup se celebró en térmicos, pero los campos de regatas eran mucho más cortos, de 2-3 millas”. En esta ocasión hablamos de un campo gigantesco que puede llegar a estar a 40 millas (75 kilómetros) de la costa en sus extremos, y la diferencia de intensidades de viento a medida que te alejas de la costa puede ser considerable.
“El otro día salimos a seguir un entrenamiento", continúa Sheahan. "En el puerto el mar estaba como un plato, cuando salimos al mar había unos cinco nudos, y los seguimos durante poco más de media hora hasta que estuvimos unas seis o siete millas már adentro, donde ya soplaban 10-12 nudos. De repente, se produce un aumento del gradiente a medida que nos alejamos de la costa, y eso que apenas estábamos a un tercio de la distancia a la que se supone que se situará el extremo del campo. Incluso sin térmico, hay un problema para el Comité de Regata, debido a la gran diferencia de presiones dentro del campo. Añade a esto el riesgo de térmico, que podría provocar el gradiente, aunque lo que he podido ver en mi poca experiencia este invierno, es que puede llegar a anularla completamente si sopla del oeste. He podido comprobar que en días de sol, en el momento de mayor intensidad del sol –entre mediodía y las dos de la tarde–, parece que anule la brisa”.
Sheahan es favorable a que la regata comience temprano: “Si la regata comienza a las 10:00 horas, podría ser posible navegar por el campo de regata sin problemas. El térmico, de producirse sólo se produce mar adentro, probablemente a unas 10 millas de la costa. Así que si el campo se establece finalmente a unas 20-25 millas de puerto, va a ser diferente”.
De lo que no cabe duda es que todos –regatistas, Comité de Regatas, organización y público– estaremos muy atentos a las previsiones meteorológicas a medida que se acerca la hora de la verdad. Mathew Sheahan se encargará de mantenernos informados.
Las españolas El Corte Inglés, Estrella Damm e Iberdrola se unen a la suiza Hublot en una nueva muestra de su compromiso con la Comunidad Valenciana, la ciudad de Valencia y el deporte de la vela.
Con el anuncio oficial de su apoyo a la 33 America’s Cup, El Corte Inglés, Estrella Damm e Iberdrola renuevan una alianza que ya mostraron en la anterior edición del trofeo deportivo más antiguo del mundo, también celebrada en Valencia entre 2005 y 2007.
Al acto oficial de presentación asistieron Rita Barberá –alcaldesa de Valencia y presidenta del Consorcio Valencia 2007–, Pau Pérez Rico –director regional de comunicación y relaciones externas de El Corte Inglés–, Federico Segarra –director de relaciones externas de Estrella Damm–, Julián Boliches –delegado institucional de Iberdrola para la Comunidad Valenciana– y Jorge Gisbert –director del Consorcio Valencia 2007–.
La alcaldesa de Valencia aprovechó la oportunidad para visitar el centro de prensa que ha abierto sus puertas hoy para los cientos de medios de comunicación internacionales que cubrirán el evento. “Con este acto damos el pistoletazo de salida a la celebración de la 33 America’s Cup, un evento de enorme importancia para Valencia, que se convierte así en la primera ciudad del mundo que acoge en el mismo año una edición de America’s Cup y un Gran Premio de Fórmula Uno. Quiero invitar a todos los valencianos a que vengan a su dársena, a su America’s Cup, a disfrutarla”.
En su primera comparecencia pública desde las instalaciones de la 33 America’s Cup, Rita Barberá agradeció el apoyo de los tres patrocinadores en lo que consideró una muestra del compromiso de las empresas españolas con la ciudad de Valencia y con el deporte: “Entre todos los que formamos parte de esta America’s Cup, desde equipos a organización, hay una parte que es especialmente importante: los patrocinadores. Quiero dar las gracias en nombre de todos los valencianos a Hublot, El Corte Inglés, Estrella Damm, Iberdrola, y a los demás patrocinadores que nos apoyan en este proyecto”.
En respuesta a las palabras de la alcaldesa, Pau Pérez Rico destacó que "para El Corte Inglés es muy satisfactorio compartir con Valencia, una vez más, todo el atractivo y la emoción de la mejor competición de vela del mundo, que representa admirablemente bien los valores de esfuerzo, dominio de los elementos y respeto por el mar y el medioambiente. Tiene todo el sentido que El Corte Inglés repita su apoyo a la America’s Cup. Quiero aprovechar la ocasión para desear a los equipos y a los regatistas 'bon vent i bona vela'".
En la misma línea se pronunció Federico Segarra al comentar que “este patrocinio es un ejemplo más del compromiso de Estrella Damm con la ciudad de Valencia y con el deporte. La America’s Cup es un evento muy importante para la marca por su gran repercusión internacional, porque en Estrella Damm guardamos un grato recuerdo de nuestra participación en la anterior edición. Es por ello que teníamos que estar, sí o sí, en esta nueva America’s Cup”.
Por su parte, el representante de Iberdrola, Juan Bolinches, aprovechó su asistencia a este acto celebrado frente a la base que el equipo Iberdrola Team posee en el Port America’s Cup, para transmitir que “con la participación como copatrocinadores del evento, el Grupo Iberdrola reafirma su compromiso con la Comunidad Valenciana, donde tiene ubicada la sede de Iberdrola Renovables y la base del Iberdrola Team, que se ha convertido en el centro neurálgico de la Compañía respecto al deporte de la vela. Quiero aprovechar esta ocasión para anunciar que nuestra base en el Port America’s Cup estará abierta estos días para la visita de escolares e invitados, para que puedan seguir la regata y descubrir este apasionante deporte que tan bien representa los valores de nuestra marca”.
Tres referentes de la empresa española
El Corte Inglés
El Corte Inglés es el primer grupo español de distribución y uno de los líderes mundiales de grandes almacenes. Con más de 70 años de experiencia, ha logrado alcanzar un volumen anual de ventas de más de 17.000 millones de euros en sus más de 80 centros distribuidos por España y Portugal –incluyendo siete centros en la Comunidad Valenciana: Valencia, Alicante, Castellón y Elche–, en los que proporciona trabajo directo a más de 100.000 personas. Más información, en www.elcorteingles.es
Estrella Damm
Estrella Damm, marca cervecera centenaria, con más de 134 años, mantiene importantes vínculos de unión con la Comunidad Valenciana, ya que, además de su destacada presencia, cuenta aquí con dos plantas de producción, una en El Puig y otra en Salem, que emplean a más de 500 personas. La marca posee en el resto del territorio nacional un total de siete plantas, en las que da trabajo a más de 2.000 trabajadores. Más información, en www.estrelladamm.es
Iberdrola
Iberdrola es una compañía privada de ámbito global con una experiencia forjada a lo largo de más de cien años de historia al servicio del desarrollo energético, la calidad y la garantía de suministro. Tras el fuerte proceso de crecimiento e internacionalización emprendido desde 2001, Iberdrola es hoy una de las cinco mayores compañías eléctricas del mundo por capitalización bursátil, con actividades en 44 países de cuatro continentes, 33.000 empleados y más de 28 millones de clientes. Más información, en www.iberdrola.es
Una oportunidad de oro no sólo para los equipos, sino especialmente para el Comité de Regatas y todos los elementos que entrarán en juego para garantizar el éxito de una experiencia nunca antes vista en el mundo. Sólo el catamarán suizo optó por aprovechar este test, completando ayer el recorrido Barlovento/Sotavento de 40 millas en apenas dos horas y media –a pesar de los menos de 10 nudos de viento–, y enfrentándose hoy a un triángulo de 39 millas que finalmente no pudo completar debido a las condiciones.
Harold Bennett, Director de Regata y máximo responsable en el agua, comentaba esta tarde al regresar al agua: “Ha sido muy interesante. El último par de días lo hemos invertido en probar con nuestro equipo todo lo que necesitamos hacer para organizar las regatas con acierto. Hoy no hemos podido completar el recorrido previsto, nos encontramos con unas condiciones un poco duras de más, con bastante mar ya desde el momento de la salida y una lluvia que tampoco ayudó. Aún así, conseguimos que el barco llegara a la baliza de Barlovento, así que podemos decir que sí, estamos preparados, podemos hacerlo”.
Ayer, el ensayo tuvo más éxito, con un escenario de 8-9 nudos de viento, frente a los 18-20 de hoy. “Ayer pudimos completar los tramos de 20 millas con Alinghi. Les dimos un par de salidas y luego las 20 millas hasta Barlovento y vuelta. Pintó muy bien, aunque hubo un mar bastante movido, probablemente por las corrientes”.
El Comité de Regatas valora muy positivamente este ensayo, que les ha permitido poner en práctica toda la teoría, como indica el neozelandés. “Montar los campos de regatas ha resultado muy interesante. Sólo hemos podido ver a Alinghi en la línea de salida, pero hemos hablado con gente de los dos equipos, y tenemos sus opiniones sobre lo que podemos esperar. Ahora ya estamos un poco más cerca de cómo debe ser, aunque una vez más he de decir que es una enorme curva de aprendizaje para todos. Me temo que para cuando consigamos hacer todo perfecto, esto ya habrá acabado, porque realmente no sabes cómo es esto hasta que sales al agua y lo pruebas”.
“Estoy convencido de que recibiremos muchos consejos de los equipos –sonríe el Director de Regata–, de hecho ya nos han dado muchos. Pero lo único que debemos hacer es valorar las opciones y tomar una decisión de cada vez”.
La resolución afecta a los casos: 01/1, sobre la procedencia reglamentaria incorrecta; 01/2, sobre el cambio de reglamento para prohibir a los equipos la utilización de instrumentos de viento; 01/3, referente al desacuerdo sobre la hora de salida de regatas; 01/4, respecto a la imposición de límites de viento y olas que afectan directamente al barco del SNG; y 01/5, acerca de la imposición de reglas sobre la reducción de fricción superficial.
Para el caso AC33/02, relacionado a la posición y el volumen del lastre de agua a bordo para la medición, el resumen de la decisión se publicó antes del razonamiento completo que se espera durante el día de hoy (miércoles).
Se puede consultar los textos completos en el apartado de documentación de regata en www.americascup.com.
A continuación se resumen las decisiones publicadas, con lo destacado de cada una y el resultado final.
01/1: Precedete reglamentario incorrecto:
Decisión: Se mantiene la solicitud. Se dirige al OA/RC para publicar una enmienda que sustituye los NoR 1.2 y SI 1.2, con lo siguiente: ‘El Deed of Gift prevalece sobre cualquier otra regla conflictiva’.
En efecto: El Deed of Gift prevalece, y el precedente apoya el Reglamento de Regatas a vela (RRS).
Motivos presentados (cita principal de 5): “El RRS es el documento que otorga poder a la publicación de la NOR (noticia de regata) y las SI (instrucciones de regata). En el RRS se explica claramente que las reglas no se pueden cambiar por las SI. El anteponer la NOR y las SI en lugar del RRS podría resultar en conflicto para las reglas del evento. Este tipo de conflicto podría empeorar el resultado de un barco sin que tuviera responsabilidad ninguna.
01/2 Equipos de instrumentos de viento:
Decisión: El jurado permite retirar la solicitud.
En efecto: Se llegó a un acuerdo mutuo para enmendar la NoR, y se permiten los equipos de viento a bordo.
Motivos presentados (cita principal de 5): “...Las dos partes informan al jurado de que habían llegado a un acuerdo mutuo, satisfechos por la solicitud que la NOR 14.2(d) (que anteriormente estipulaba “los láser, radares o cualquier otro instrumento para medir la posición del barco del contrincante, otras embarcaciones u obstáculos; y.....”) se suprime y sustituye por: ‘(d) los láser y radares o cualquier otro equipo a bordo que se opera exclusivamente desde el barco; y...’”
01/3 El desacuerdo sobre la hora de salida de las regatas:
Decisión: La solicitud es denegada.
En efecto: La hora publicada se considera apropriada, las 10:06 es una hora ‘razonable’ y ‘apropiada’
Motivos presentados (citas principales de seis):
“...la cláusula del ‘Deed’ no estipula que las partes estén de acuerdo sobre la hora de salida, pero permite que el ‘Defender’ pueda retrasar el nombramiento de su barco hasta que la hora de salida de la primera regata sea acordada. Si no se ha acordado la hora de salida, el OA estará obligado a establecer la hora de salida para el Match”.
“El OA había discutido la hora de salida con el ‘Challenger’. El USA quería una hora de salida por la tarde. No se llegó a ningún acuerdo. El jurado opina que sin una hora acordada para la salida de la primera regata, el OA tiene la responsabilidad de establecer la hora de salida. La hora estipulada por el OA son las 10:06h”.
Solicitud 1/4 Imposición de limites de viento y olas.
Decisión: Se concede la reparación. Se suprime el NOR 6.7.
En Efecto: No hay límites impuestos para el viento o las olas, y quedará a discreción del Comité de Regatas.
Motivos presentados (citas principales de tres):
...“El RRS contiene las disposiciones adecuadas para que el Comité de Regatas pueda aplazar la salida de una regata, por la improbabilidad de terminar en el plazo de tiempo o por preocupaciones de seguridad. Después de la salida, el Comité de Regatas puede ‘abandonar la regata por mal tiempo’ o ‘por falta de viento, lo que dificulta terminar la regata en el plazo de tiempo’ o ‘por cualquier otro motivo que afecta directamente a la seguridad o la equidad de la competición’”. (RRS 32.1)
... “El Jurado está de acuerdo con USA en que la imposición de límites de viento y altitud de olas, que no se presentan por el Deed, sin el acuerdo del Challenger es incorrecto, y que podría empeorar el resultado de un barco sin que tuviera responsabilidad ninguna”.
Solicitud 01/5: Solicitud para la imposición de reglamento sobre la reducción de fricción superficial.
Decisión: La solicitud está denegada,
En efecto: Se permite la tecnología de la reducción de fricción superficial.
2010-02-03 12:19:00
Harold Bennett, Director de Regata de la 33 America's Cup(+ info)
Harold Bennett es el Director de Regata y Oficial Principal de Regatas para la 33 America’s Cup. El neozelandés tiene la última palabra en el campo de regatas, y conoce como nadie los retos a los que se enfrenta a partir del próximo día 8 en el de Valencia. fue Oficial Principal de Regatas durante la Louis Vuitton Cup de 2007 y durante las finales de las ediciones 30 y 31 de la America’s Cup en Auckland.
Bennett acumula 35 años de experiencia en administración, entrenamiento y dirección de regatas. Como entrenador nacional en Nueva Zelanda, formó a regatistas durante seis Juegos Olímpicos, entre Los Ángeles 1984 y Atenas 2004. Dos de sus alumnos se enfrentan en el America’s Cup Match: Russell Coutts y Brad Butterwoth.
Se puede decir que sabe de lo que habla...
Con tanto trabajo por hacer, ¿cómo están yendo los preparativos?
Harold Bennett.- “Es como cualquier otra regata, tienes que prepararte bien. Tienes que rodearte de un buen equipo, y eso ya lo hemos hecho. Nos hemos enfrentado a los muchos problemas que supone tener un campo de regatas tan separado de la costa, sobre todo en lo relativo a comunicaciones y condiciones. Estamos viendo la forma de solucionar estos problemas, así que llevamos tiempo preparándolo, pero gran parte de esto no ha hecho más que empezar –al menos en lo que se refiere a la regata– ”.
¿Significará eso que veremos salidas muy temprano?
HB.- “Los horarios no son un problema. Sabemos que si queremos estar preparados para una salida a las 10:00 ó 10:30h, tenemos que abandonar el puerto entre las 7:00 y las 7:30h, y trasladarnos a la zona que creemos que es la mejor para montar el campo de regatas en base a la información que nos facilita el parte meteorológico. Así que saldremos ahí fuera y tendremos todo listo para iniciar la regata en el momento en que se supone que sale”.
¿Y cuál es el problema, que estamos en invierno?
HB.- “El invierno, para empezar, es frío, y la sensación térmica por el viento en el campo de regatas lo es más. En una jornada en la que la temperatura del aire es de 12-14 nudos, la sensación térmica es de unos cinco grados menos, y eso no facilita las cosas. Las condiciones del viento han sido muy distintas y son impredecibles. Nos resulta muy complicado realizar predicciones, y eso hace que nuestro trabajo sea más difícil. Nos encontramos con esos problemas a diario, pero simplemente tenemos que salir ahí fuera y hacer nuestro trabajo”.
La seguridad en una zona tan amplia debe ser muy importante: ¿cuáles son las previsiones y cuál es el mensaje?
HB.- “Trabajamos con una docena de barcos propios en colaboración con la autoridad local, que nos ayuda a mantener la zona lo más limpia posible, y esperamos seguir contando con ese apoyo. Nos preocupa más mantener las zonas adyacentes libres, como alrededor de la salida, alrededor de las boyas y alrededor de los barcos de regata”.
¿Quién puede salir al agua a seguir la regata?
HB.- “En primer lugar, todo el que esté pensando en salir a ver la regata debe asegurarse de que su barco está certificado para salir fuera de las cinco millas de la costa, porque gran parte del recorrido está más allá de esa distancia; de hecho, entra en aguas internacionales, así que los barcos que no estén certificados para ello no deberían aventurarse. Ese es el primer problema, todo el que piense salir a ver la regata debe estar preparado. Además, la zona de exclusión alrededor de la salida será realmente grande. Nadie ha visto dos barcos como estos navegando juntos, necesitan muchísimo espacio para maniobrar, y esperamos disponer de él, porque la primera vez que veamos cómo funciona será en la primera regata”.
¿De qué herramientas disponen para controlar a los barcos de espectadores?
HB.- “La gente tiene que respetar las instrucciones que les transmitan en el agua nuestros barcos de seguridad y los de las autoridades, y aparte deben estar atentos al canal 77 de VHF. Será crucial escuchar constantemente las instrucciones que facilitemos por radio, porque estos barcos se mueven realmente rápido y no son tan maniobrables como los monocascos; si estás en su camino corres riesgo real de que te pasen por encima, y lo último que queremos es presenciar un accidente”.
La velocidad de estos barcos va a complicar la labor de los árbitros y cualquier otro que quiera seguirlos. ¿A quién se le permite seguirlos?
HB: “Los árbitros saben bien que su trabajo no va a ser fácil, y nosotros sabemos que seguir a los barcos va a ser un auténtico reto. Los que están autorizados a seguirlos serán el barco de apoyo de cada equipo, los árbitros, una de nuestras neumáticas –que es la que utilizamos para comunicarnos con los barcos de competición–, y probablemente un barco de la Guardia Civil. Para el resto, las autoridades se encargarán de mantenerlos alejados”.
¿A qué otros desafíos se enfrentan?
HB.- “Hay una gran curva de aprendizaje para todos. Conocemos Valencia, pero las condiciones meteorológicas son muy diferentes. En lo referente a los barcos, aprendemos cada día que salimos al agua, vemos cosas de manera un poco diferente y comentamos todo con los regatistas. En la 32 America’s Cup dispusimos de mucho período de adaptación, con los Actos y el resto de la competición, pero esta vez tenemos que hacerlo bien desde el primer día. Eso, para nosotros, es un desafío”.
Después de haber entrenado a Russell Coutts y Brad Butterworth hace casi 30 años, y teniendo una buena relación con ambos, ¿cómo piensa que afectará a su trabajo?
HB: “Mi relación con Russell y Brad, y de hecho con muchos de los otros regatistas que navegan en esta edición, se remonta a cuando navegaban en pequeños barcos de vela ligera. ¿Cómo me enfrento a ello?, simplemente tengo un trabajo por hacer, igual que ellos, y estoy seguro de que en algún momento los tres estaremos en desacuerdo en algo. Y aunque los tres estamos en diferentes posiciones, haremos nuestro trabajo lo mejor que podamos. Para mí eso no es difícil, cumpliré mi papel, y si a alguno de ellos no le complace, seguro que me lo hará saber, y ya está. Después de eso, volveremos a ser amigos. No creo que eso sea ningún problema: los conozco y sé cómo son, de igual forma que ellos me conocen a mí. Es así de simple”.
2010-02-02 20:00:00
Dos estrellas Michelin en la 33 America's Cup(+ info)
La 33 America’s Cup continúa añadiendo atractivos a su oferta de actividades. Esta mañana se presentaban en el edificio Veles e Vents del Port America’s Cup las dos estrellas Michelin del chef valenciano Quique Dacosta, que desde el próximo sábado estarán a disposición de los visitantes del Port en una experiencia única.
Jorge Gisbert, director del Consorcio Valencia 2007, era el encargado de presentar a Dacosta, quien según sus palabras “cumple el perfil que nos habíamos fijado para cubrir el área gastronómica del evento: un restaurador emblemático de la ciudad y reconocido internacionalmente”.
Efectivamente, Quique Dacosta está considerado uno de los mejores chef del mundo, como acreditan las dos estrellas Michelin de su Restaurante Quique Dacosta o sus Premios Nacionales de Gastronomía 2005 y 2009. “Aceptamos la propuesta y el reto de encargarnos de la gastronomía de esta zona que en la 32 edición estaba restringida al público y que ahora se abre a todo el mundo”, comentaba Dacosta en la presentación de esta mañana. “Mi objetivo es representar a todos los profesionales de la restauración de Valencia, y conquistar los corazones de los visitantes a través de la gastronomía”.
Desde el próximo sábado, día 6 de febrero, y hasta el día 14, las creaciones de Dacosta estarán disponibles en el Edificio Veles e Vents, donde se distribuirán en tres zonas: un Hospitality para las personas relacionadas con la 33 America’s Cup, en horario de 8:00 a 19:00h durante los días de competición y de 11:00 a 19:00h en los días de no competición; el Restaurante Gastronómico, abierto al público desde las 20:00h, y en el que se servirá el menú “treintaytres”, creado específicamente para la ocasión; y el Gastro-Bar, con tapas de alta cocina en un menú popular de 22€ consistente en ocho tapas más postre.
El equipo de Quique Dacosta será el encargado de la cena inaugural del sábado, día 6, en la que los asistentes podrán comprobar la cocina de autor “creada con los productos típicos de esta tierra, y siempre maridados con los vinos valencianos”, según el chef.
La oferta gastronómica abarcará toda la jornada, desde los desayunos hasta las cenas, e incluirá los postres creados por Paco Torreblanca, “uno de los mejores reposteros del mundo”, en palabras del propio Dacosta.
Vanguardia y tradición
Platos como el cubalibre de foie gras, el ajo blanco con caviar y granizado de uva moscatel, el bocatín cárnico de presa ibérica en su jugo, la gallina de los huevos de oro, o el atún rojo con emulsión de olivas negras del interior no faltarán en la oferta de Dacosta para la 33 America’s Cup, donde estrenará un plato ideado específicamente para el evento: Bruma, que según su creador “evoca esa bruma de las frías mañanas, con aroma a tierra húmeda, de hierbas heladas”. Pero junto a platos tan sofisticados, en la propuesta no faltarán los típicos de Valencia, como el propio chef proclamaba esta mañana: “No entendería un menú valenciano en el que faltara el arroz, el zumo de naranja, la orxata, el turrón,... productos tan nuestros”.
Dacosta no oculta su intención de abrir un restaurante (“o dos”) en la Ciudad del Turia en el futuro, y el emblemático edificio Veles e Vents donde trabajará durante los próximos días le parece el lugar perfecto. “¡Quién no querría estar establecido en un lugar como este!”, concluye el desde hoy oficialmente chef de la 33 America’s Cup.
Horarios de restauración de Quique Dacosta en el Edificio Veles e Vents:
- Desayuno: de 8 a 11h
- Aperitivo: de 11 a 12:30h
- Comida: de 12:30 a 15:30h
- El té: de 16 a 18h
- Aperitivo: de 17 a 19h
- Gastro-Bar / Lounge Bar: de 20 a 00h
- Restaurante cenas: de 20 a 23h
Teléfonos de reservas: 686 717 034, 673 258 851 y 965 784 179.
Para más información: quiquedacosta@quiquedacosta.es y prensa@quiquedacosta.es
2010-02-02 17:12:00
La America's Cup – La mejor regata de diseño del mundo(+ info)
El correr un Match de acuerdo al documento fundacional de la competición, el “Deed of Gift”, ha dado a los equipos de diseño carta blanca para crear dos barcos con la tecnología más avanzada que hayan jamás surcado las aguas de la tierra.
El 25 de agosto de 2008, el BMW Oracle fue el primero en botar su trimarán. Alinghi le siguió un año más tarde con su catamarán.
Aunque se cree que los dos barcos están muy cercanos a la eslora máxima de flotación permitida para una embarcación de un solo mástil -90 pies-, la realidad es que son mucho más largos.
El poder contar con datos actuales es bastante complicado, ya que los dos equipos se rodean de misterio. A pesar de esto, se cree que el Alinghi mide entre 110 y 115 pies de eslora, mientras que el trimarán americano podría medir más de 130 pies.
Con mástiles que miden más de 60 metros, y una carga en la base que podría exceder las 90 toneladas, el estándar de cualquiera se queda corto.
El año pasado el BMW Oracle iba un paso más allá sorprendiendo al mundo al instalar en el barco una enorme ala rígida como vela. Un ala de estas dimensiones no se había visto nunca, incluso en aviones, y sólo la mayor turbina de viento del mundo –Enercon E-126- es mayor.
Para poder soportar las enormes cargas proa-popa, Alinghi creó un tubo gigante circular que va por delante del mástil.
Para manipular eficientemente la carga colosal en las escotas, ambos equipos cuentan con generadores que provocan ruidos de crujidos cada vez que se activan los sistemas.
Los desafíos técnicos han sido enormes para ambos equipos y aunque no hay duda de que las prestaciones serán increíbles, la fiabilidad jugará un factor clave.
Se cree que tanto Alinghi como BMW Oracle navegan alrededor de los 25 nudos de velocidad en ceñida, y mucho más rápido en tramos abiertos, aunque los números que han sorprendido más han sido con condiciones de apenas viento.
De hecho, ambos equipos han traspasado lo conocido en la vela hasta ahora, llegando a alcanzar hasta cuatro veces la velocidad del viento.
Sólo el tiempo puede decirlo y nos queda sólo una semana de espera antes de poder ser testigos del encuentro entre estos dos grandes equipos en el primer Match de la 33 America’s Cup que está previsto que comience en Valencia el 8 de febrero.
Rita Barberá: “Valencia va a dar la bienvenida al mundo”
¿Cómo se siente al ver que la America’s Cup vuelve a Valencia?
Me emociona volver a ver la Jarra de las Cien Guineas, poder volver a acariciarla. Su llegada confirma que, una vez más, la America’s Cup vuelve a casa. Los valencianos van a participar en esta edición tan singular de la America’s Cup. Valencia está preparada y quiere darle la bienvenida al mundo.
En esta edición sólo hay dos equipos, pero compiten con los barcos más avanzados de la historia ¿Cómo ve este cambio?
Esta es una America’s Cup especial y todos los amantes del mar, de la tecnología, de los deportes de riesgo… van a poder disfrutar de una competición que probablemente no se volverá a repetir nunca más en toda la historia. No creo que vuelva a haber otra oportunidad de ver una regata así. Es impresionante ver la velocidad a la que navegan estas naves. Valencia va a ser protagonista en primera fila de una competición como nunca se ha visto.
La 32 America’s Cup dejó un gran recuerdo ¿Qué espera de esta edición?
Estamos muy orgullosos de que la edición de 2007 se recuerde como la mejor de la historia de la America’s Cup y queremos que esta 33 edición, que es tan especial, también quede en la memoria en toda su dimensión. Es un reto insólito y espectacular. El evento saldrá fenomenal, pero
hasta que veamos las embarcaciones en competición no podremos alcanzar a valorar lo que será la Copa. Creo que va a ser impresionante, lo que es el duelo realmente deportivo en toda su dimensión.
La 33 America’s Cup también supone un desafío organizativo ¿En muy poco tiempo han hecho mucho?
Hemos encontrado patrocinadores con los que cubriremos el presupuesto de la organización, estamos preparados para recibir a los medios de comunicación y quiero invitar a todo el mundo a que, una vez más, miren a Valencia. La 32 America’s Cup puso a Valencia en el mapa y con la 33 la vamos a consolidar. En Valencia fuimos capaces de organizar la 32 America’s Cup, pero no sólo eso, también tenemos el gran premio de Formula Uno que se disputa en la Marina y el gran premio de motociclismo, campeonatos del mundo de atletismo… Valencia está en la vanguardia del deporte.
2010-01-31 17:18:00
La America's Cup llegará a más de 2.000 millones de espectadores(+ info)
A través del acuerdo con la Unión Europea de Radiodifusión (EBU-UER), las regatas alcanzarán 56 terriotorios y a una audiencia de 650 millones de telespectadores. Además, el grupo global Sports News TV permitirá alcanzar otros 160 territorios y a 1.400 millones de personas. A esto hay que añadir el acuerdo con Transworld Sport, que tiene una audiencia global de 302 millones.
En España, las regatas podrán seguirse a través de TVE/Teledeporte y Canal 9. Los canales que han firmado por los derechos de televisión de la America’s Cup recibirán, no sólo la señal en directo desde el campo de regatas, sino también programas especiales de 26 minutos, programas informativos y un resumen final de 52 minutos.
Estas cifras se suman al hecho de que, por primera vez en la historia de la America’s Cup, las regatas se retransmitirán en directo y de forma gratuita a través de www.americascup.com
Nota a los editores:
El proceso de acreditación para la 33 America’s Cup ya está en marcha. Los medios que deseen acreditarse deberán rellenar el formulario ubicado en este enlace:
En el edificio Varadero del Port America’s Cup (Junto al Veles e Vents), Valencia
Apertura, jueves 4 de febrero a las 10:00 horas
2010-01-27 13:16:00
El Consorcio Valencia 2007 organizará la 33 America's Cup en tierra(+ info)
Un equipo internacional apoyará en la organización del evento
La Sociedad Náutica de Ginebra (SNG), fideicomiso de la America’s Cup, ha delegado al Consorcio Valencia 2007 la responsabilidad de la comunicación y la organización en tierra de la 33 America’s Cup. Una regata que será diferente a todo lo que se había visto hasta ahora.
Los dos barcos más rápidos de la historia se enfrentarán en campos de regata hasta seis veces más extensos que los de la 32ª America’s Cup. Por esta razón, la cobertura en televisión, será clave. Por primera vez en la historia, las regatas se retransmitirán en directo y de forma gratuita a través de www.americascup.com para alcanzar al mayor número de aficionados posible, incluyendo a aquellos que no podrán estar en Valencia para disfrutar de la competición.
Toda la acción en tierra se va a concentrar alrededor del edificio Veles e Vents, en el Port America’s Cup, donde está prevista la instalación de una pantalla gigante para el seguimiento de las regatas y toda una serie de actividades dirigidas al público. El centro de prensa tendá capacidad para 150 periodistas llegados de todo el mundo.
Jorge Gisbert, director general del Consorcio Valencia 2007: “Estamos muy agradecidos de poder tener este acontecimiento en el Port America’s Cup y en el poco tiempo que tenemos nos emplearemos al máximo para que sea inolvidable”.
Para poder organizar este evento en un plazo tan corto, Gisbert se ha rodeado de un equipo internacional de personas que ya trabajaron en la organización de la 32ª America’s Cup. Este equipo está liderado por Michel Hodara (Suizo, 48 años) y está formado por experimentados profesionales de la televisión, el periodismo, el entretenimiento y la hospitalidad corporativa.
Jorge Gisbert, director general del Consorcio Valencia 2007
El Consorcio Valencia 2007 se encargó de ejecutar toda la infraestructura de la 32 America’s Cup. ¿Qué significa para el Consorcio Valencia 2007 encargarse ahora de organizarla? Supone un desafío, sin duda. Gracias a nuestra experiencia en el desarrollo del Puerto podemos dar una respuesta rápida y eficaz a todas las necesidades técnicas que tiene un acontecimiento de estas características y, además, hemos incorporado a Michel Hodara y a su equipo para que aporten su experiencia organizativa. Durante tres años trabajamos con él en la anterior edición y comprobamos su profesionalidad y la de su equipo.
La 32 America’s Cup fue un éxito ¿Qué podemos esperar de la 33?
Otro éxito, no podemos verlo de otra manera. Esta America’s Cup es diferente y ahora nosotros somos los responsables de la organización y disponemos de un tiempo muy limitado. Vamos a exprimir toda nuestra capacidad de creatividad y trabajo.
Valencia ya disfruta del legado de la 32ª America’s Cup ¿Cuál va ser el de la 33?
Una vez más, podemos comprobar el acierto que supuso apostar por una competición como la America’s Cup. La 33 America’s Cup nos va a permitir demostrar, no sólo que somos capaces de organizar un gran acontecimiento internacional, sino que además lo podemos hacer un tiempo récord.
Michel Hodara, event manager de la 33 America’s Cup
¿Qué hace falta para organizar una America’s Cup en tan poco tiempo? Es necesario reunir un equipo de profesionales que están aconstumbrados a trabajar juntos y que estén dispuestos a dedicar las 24 horas a este proyecto. Me he rodeado de personas que comparten conmigo la ambición de conseguir ‘lo imposible’. Para conseguirlo, era fundamental poder trabajar con el Consorcio Valencia 2007 con quienes logramos el éxito en 2007.
¿Será comparable con la 32ª America’s Cup?
La 32ª America’s Cup fue un acontecimiento cinco estrellas, desarrollado a lo largo de más de tres años. La 33 America’s Cup no pretende ser una continuación de aquello, es totalmente distinta, es más compacta, más íntima, pero igual de emocionante.
¿Cómo va a ser la 33 America’s Cup?
Daremos la bienvenida al público con un evento de inauguración el 7 de febrero junto al Veles e Vents. A partir de la primiera regata, el 8 de febrero, el público podrá seguir las regatas en directo atraves de una pantalla gigante, adquirir productos oficiales y disfrutar de actividades dirigidas a niños, jóvenes y mayores. Además, habrá puntos de venta de comida Suiza, estadounidense y, por supuesto, española Queremos crear una atmósfera especial, que sea toda una experiencia.
Nota a los editores:
El proceso de acreditación para la 33 America’s Cup ya está en marcha. Los medios que deseen acreditarse deberán rellenar el formulario ubicado en este enlace: www.americascup.com/accredmedia
Para cualquier consulta pueden enviar un correo a la siguiente dirección
